実は２０１２年８月にＦＩＡがフォーミュラＥ選手権シリーズ設立を発表したとき、日本からもトムスを始めいくつかの参戦希望者（社）があったという。しかし、ＦＩＡは初年度に参戦できるチーム数を１０に絞ったため、それらの参戦希望は叶えられず、当初からプレストンが準備していたスーパーアグリ・チームが参戦を受理された。これは、グローバルに名前の知られたスーパーアグリの方がフォーミュラＥの進展のため（知名度向上のため）にも好都合とＦＩＡが計算したとも考えられる。鈴木亜久里はＦ１ではつまずいたが、その時に蒔いた種から芽が出てきたということだろう。

　フォーミュラＥ参戦には供託金１億５０００万円が必要で、シーズンを通しての経費は上限３億円に抑えられている。クルマはワンメイク（初年度のみ。２年目以降は自製マシンでも参戦可）のフォーミュラで、スパーク・ルノーＳＲＴ＿０１Ｅと呼ばれる。プロトタイプが先のフランクフルトモーターショーに展示されていたが、完成度の高そうなクルマだった。

　パワートレインは一社ではなく、いくつかのサプライヤー（モーターはマクラーレン、バッテリーはウイリアムズ……等）から供給されたパーツを組み合わせて作られ、その技術監修はルノーが担当する。ルノーはこうした将来技術等の開発、展開、あるいは新事業への参戦などに昔から積極的だ。フランス人はヌーベルバーグが大好きだから先物買いを狙っている感もあるが、まあルノーの監修ということであればこのシリーズが眉唾物ではないという信頼もおけるとみた。

　鈴木亜久里のチームのエントリー名はスーパーアグリ・フォーミュラＥチーム。参戦は１チーム２台体制。ただ、約１時間のレースの途中でバッテリーがなくなるため、ドライバーはレース中にマシンを乗り換えることになる。つまり１チームに４台のクルマが必要になるわけだ。また佐藤琢磨が乗るのかなあ？

　最後に鈴木亜久里はこう言った。

「このレースは将来のモータースポーツには必須のカテゴリーです。スポンサーを探していますが、環境を考えたり、将来の動力源を考えている企業には打って付けのレースだと思います。多くの企業が支援してくれることを期待しています」

　将来、自動車メーカーも参戦を余儀なくされるであろうこのフォーミュラＥレースに目をつけた鈴木亜久里。先見の明ありやなしや？　電気系統のトラブルで参戦断念てなことにならないようにお願いしますよ。

＜了＞

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