レッドブルのＰＵメーカー変更については、まずこれまでのレッドブルを説明する必要があるだろう。０４年１１月にジャガー・レーシングをフォードから１ドルで購入したと言われるレッドブルは、０５年からレッドブル・レーシングとして参戦。その後、ミナルディを買収して、０６年から兄弟チームであるスクーデリア・トロロッソとの２チーム体制となる。０５年はコスワースエンジンだったが、０６年にフェラーリと２年間のエンジン契約を結ぶ。しかし、０７年はより高性能だったルノーとエンジン契約。フェラーリとの残った契約をトロロッソに移行させた。このルノーとの契約後、レッドブルは飛躍的成長を見せ、０９年にチーム初優勝。１０年にワールドタイトルを獲得すると、１３年まで４年連続タイトルをルノーエンジンで獲得した。

　ここまではルノーと蜜月だったが、１４年に現在のエンジンルールとなると、メルセデスが他を圧倒。ＰＵの差は明らかで、これがレッドブルとルノーとの仲を一気に冷え込ませた。さらに１６年は中身こそルノーエンジンだが、タグ・ホイヤーのエンブレムを付けたエンジンとなる。レッドブルは他のＰＵを搭載したいと考えていたが、メルセデスもフェラーリもライバルとなるチームには協力できない姿勢を示した。そんなルノーエンジンに不満を感じていたところへ現れたのがホンダだ。一見、すぐ乗り換えるように見えたが、そこはレッドブル。自社のエナジードリンクを売りまくっていることで、彼らの資金は潤沢だ。レッドブルの姿勢は、この先を戦えるＰＵかどうか。もしホンダ製ＰＵに近々の競争力がないと判断されれば、高く支払ってもルノー製ＰＵを再度選択するだろう。

　つまり、レッドブルにはホンダに忖度（そんたく）する理由もなければ、スポンサーマネーといった弱みもない。一方、自動車メーカー系は当然自社ＰＵを使うから、資金はあるが自社以外に冒険することができない。レッドブルは、冒頭出てきた企業のように、純粋に結果を最短で出せる体制を組むために供給メーカーを探している。

　そして今回のカナダＧＰだ。正直、ホンダがルノー製ＰＵにパワーで追いついた様子や、進化レベルでは追い越すといった、近い将来の明るさは判断がつかなかった。もちろん、それはガスリーに起きた新型ＰＵの不調だったり、ハートレーが巻き込まれたクラッシュといった具合に、新型ＰＵのアップデートぶりを確認することができなかった点が大きいのだが、それでも、現在のホンダ製ＰＵには、期待はするが、まだ確信が持てる状況といえるかは微妙だ。

　果たしてレッドブルはいつ決断するか。すでに第９戦オーストリアＧＰ（７月１日決勝）でホンダ選択を発表というニュースもあるようだが、もし本当であれば、ホンダの潜在性が認められたのだから、喜ばしいことだ。本当にそんな吉報が届くのか、６月は日本のＦ１ファンやホンダにとって、ジメジメではなく、ソワソワする季節となりそうだ。