７月２２日は６チーム参加のトライアル（練習）レースが４つ行われ、公式な成績ではないが、下馬評どおりにランドローバー・ＢＡＲがトップ。ソフトバンク・チーム・ジャパンは第１レースが３位、第２レースでは４位だったが、第３レースでは１位、第４レースでは２位と調子を上げ、総合ではランドローバー・ＢＡＲに続く２位に入った。

　７月２３日の本番レース初日は青空が広がり、秒速３〜５メートルほどの軽風の中でレースを開催。３レースが行われたが、ソフトバンク・チーム・ジャパンはその３レースすべてでスタートに出遅れる、あるいはスタート時刻前にラインを切ってしまうというミスをしてしまう。

　しかし、艇長のディーン・バーカーは、そのミスをカバーする粘り強いセーリングで第１レースを４位、第２、第３レースは３位と手堅く順位をキープ。特に第３レースでは平均速度や最大速度は他チームとほぼ同じながら、最も帆走距離が短く方向転換も少なめという効率の良いセーリングを披露。初日を終えて、ソフトバンク・チーム・ジャパンは総合３位。トップは予想どおりランドローバー・ＢＡＲだが、２位は同点でグルパマ・チーム・フランス。トップとの点差は３点と僅差で、２日目のレース結果によっては十分優勝を狙える順位だ。

　第３レース後にディーン・バーカーは「以前はボートハンドリングでミスをすることが多く、良いスタートを切っても順位を下げてしまうことがあったが、ミスが減ったことでチーム本来の力が発揮できるようになってきた」と語っており、上位陣との実力差が埋まり、ディーンが理想とするセーリングにチームとして完成しつつあることがうかがえるレースとなった。

　本番レース２日目は、前日よりも風速が上がり、フォイリング（翼走）できるＡＣ４５Ｆ（ワールドシリーズで採用されている艇種）としては絶好のコンディション。優勝を狙うソフトバンク・チーム・ジャパンは、前日同様実力を発揮してミスの少ないセーリングを見せていたが、それ以上に強さを見せつけたのが、ランドローバー・ＢＡＲと、現在カップを所持しているチャンピオン艇のオラクル・チーム・ＵＳＡだった。

この２艇が激しいトップ争いをし、全３レースの１位と２位をこの２艇で独占。本番レース２日目のレースは得点が倍になることもあり、第５レース終了時点でソフトバンク・チーム・ジャパンの優勝はかなり難しい状況となった。しかし３位の表彰台を狙うには、第５レースを終えて４位につけているエミレーツ・チーム・ニュージーランドに先着すればオーケーな状況に。

　そこで最終の第６レースはエミレーツ・チーム・ニュージーランドを意識したレース運びとなり、両チーム抜きつ抜かれつの展開に持ち込まれた。ソフトバンク・チーム・ジャパンは最終ゲートでエミレーツ・チーム・ニュージーランドが回航する内側をつき逆転に成功すると、そのままフィニッシュラインを通過し第６レースは３位を獲得。狙いどおり総合でも３位と、２戦連続での表彰台となった。