ハミルトンはＤＲＳを利かせ、１コーナーの飛び込みでアウトから一気にロズベルグをオーバーテイクしてみせた。この後は、どんどんロズベルグを引き離していく。３５周目に再びタイヤ交換を終えると、ハミルトンのラップタイムは１分５１秒台と、ファステストラップを刻むほどになっていた。このときロズベルグのラップタイムは１分５２秒台後半から５３秒台であったため、チームは無線でハミルトンに「５２秒台のペースまで落とそう」と話しかけたが、ハミルトンは「今の状態で快適な走りができているからこのままいく」とペースダウンを拒絶した。攻めて勝利を獲得したいハミルトンの強い意志が感じられる無線内容だった。

　メルセデスの２台がトップ争いをしている後方では、ウエットコンディションを味方につけていたのがレッドブルの２台だった。セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドは、エンジンパワーに勝り、前を行くメルセデスエンジン勢のウィリアムズの２台を早々に料理すると、１０秒以上前にいたマクラーレンのバトンを毎周１秒以上詰めていく。そしてバトンが３１周目にタイヤ交換をしたタイミングで、まずベッテルが、４２周目に再びタイヤ交換に入ったタイミングでリカルドが順位を上げて、メルセデスとレッドブルがトップ４を独占する形となった。だが、こうしたメルセデス２台の争いやレッドブルの追い上げの中で、１９９４年以来の鈴鹿でのウエットレースは大きな悲劇を呼んでしまった。

　４１周目、１８位を走行してたザウバーのエイドリアン・スーティルがターン７でコースアウト。バリアに激突してマシンをストップさせた。すぐに鈴鹿サーキットのマーシャルスタッフが駆けつけ、ドライバーの安全を確認後、マシンの撤去作業を開始した。クレーンを装着したトラクターのような重機でマシンを釣り上げてコースの外へ。そして、マシンが釣り上がった約２分後に悲劇が起きた。

　マルシャのジュール・ビアンキがスーティルと同じターン７でコースオフ。マシンコントロールを失った状態で重機の後部に激突したのだ。しかし、国際映像には重機の影に隠れてビアンキの姿は見えなかった。そのため、何度もマルシャのガレージやピットが映し出されたのだが、その理由が分からなかった人がほとんどだった。

　コース上では４３周目にセーフティーカーが入り、ドクターカーが事故現場に駆けつけた。ドクターによってビアンキの状態が伝えられると、４６周目に赤旗が振られて再びレースは中断。その後、「再開はしない」とのアナウンスされ、レースは終了した。ルールに則り、４６周から２周を引いた４４周終了時点での結果が正式リザルトとなり、優勝はハミルトン、２位はロズベルグ、そして３位は４４周目にタイヤ交換に入ったベッテルの方が早くラップを消化していたことから、リカルドではなくベッテルが表彰台を獲得した。

　実はレース終了時点では、表彰台に上がったった３人はビアンキの事故について知らされておらず、赤旗のタイミングが２時間レースのルールに引っかかるので中止になったと思っていた。これはロズベルグが無線でチームに対して「これ、再開するの？」と聞いていたことでも明らかだ。３人は表彰台に向かうまでに初めてビアンキの状態を聞き、シャンパンファイトのない表彰台となったのだった。

　ビアンキは救急車で四日市市にある三重県立総合医療センターへ１７時３６分に搬送。ＣＴスキャンの結果、頭部に深刻なダメージがあり緊急手術が開始された。２０時１７分、プレスルームにてＦＩＡ（国際自動車連盟）がアクシデントの状況と搬送先、緊急手術について説明し、今後の情報は病院側から出てくると発表した。

　その後、病院、鈴鹿サーキット、ＦＩＡ、マルシャが協議して、ビアンキの容体に関する公式な情報のアップデートはマルシャ広報から発表されることに変更となった。一部では手術が終わり、ビアンキは自発呼吸できている状態で集中治療室にいるとの報道があったが、その真相は不明だ。

　荒天の中で行われた今年の日本ＧＰは、レース内容は間違いなく人々の記憶に残るような素晴らしいものだった。しかし、もしビアンキが重篤な状態に陥った場合は、９４年サンマリノＧＰ、アイルトン・セナ事故死以来の悲劇に直面するかもしれない。