台風情報を見るたび「大体こいつら、何で動くんだ、じっとしとれ」と思うが、天気予報では、台風の進路予想はするが、動く理由自体はほとんど説明しない。「高気圧のフチを回るんでね」とか「偏西風の影響で進路が曲がるんでね」とかはよく言うが、「そもそも台風はなぜ動くんだ、しかもいつも基本的に赤道付近から北に動く、あれはなぜだ」と聞きたいが、気象予報士はそれにはほとんど答えない。

　誰も答えないから、自分でトボトボ勉強するしかない。ぼくが調べた範囲では、赤道付近は熱い。熱いから上昇気流が起こる。上昇した熱い空気は上空で冷やされて、今度は下降する（空気の対流）。この下降気流は、上昇気流の起きているその場に降りることは出来ないから、北と南に分かれて下降する。これがたぶん、赤道より北で発生した台風が北へ行き、赤道より南で発生した台風が南へ行く理由だ。

　たとえば、赤道付近から北へ行こうとするとき、赤道付近は一日で地球一回転する高速で動いているのに、北極は動いていない。これは走っている電車から制止しているプラットホームに飛び降りるようなもので、真横に降りようとしても、前に飛び出てしまう。赤道付近の上昇気流は下降するとき、少しでも前（東）に行こうとする。これが偏西風（一年中、西風が吹く）の原因で、北半球でも南半球でも中緯度地帯ではこの風が吹く。

　逆に上昇気流が起きて、気圧が低くなった赤道地域に流れ込む風は、プラットホームから動いている電車に飛び乗るようなものだから、どうしても目の前より後ろ（西）に乗ってしまう。これが赤道付近に一年中吹く東風（貿易風）ということになる。

　これらの動きを、発見した地学者の名前からとって「コリオリの力」と呼ぶらしいが、競馬関係者で「ここではコリオリの力が働くので、××という馬が有利だ」という発言は聞いたことがない。

　ぼくらは、ただ気づいていないだけで、もっと土台となる大きな力のことを考えに入れないといけないのではないか。大航海時代まで「海の果てまで行くと、そこには巨大な滝があって、全員地の底まで落ちる」などと考えていたと、笑い話にして終わらせる。でもその笑い話を現代でもやっているのでないか。やっていないと本当に断言できるのだろうか。

「北へ行くときは電車からプラットホームに降りるのだから、前に出る」

「南へ行くときはプラットホームから電車に飛び乗るのだから、後ろに退く」

　つまり、我々が南北に動くときは「多少なりとも右にヨれる」のだ。

　いまは場内ATMが出来たからマシになったが、阪神競馬場は今までは現金がなくなると準メインからメインレースの間までに「クッソー、10Ｒのあの××のヘタクソが」などと騎手をなじりながら、仁川駅前のATMまで走らなければならなかった。これを個人的には“ツバメ返し”と呼び、競馬道のための修行の一つと考えてきたが、しかし辛いものがある。

　何が辛いかというと、阪神競馬場から仁川駅は南方向にあるからだ。「何で××はオレの言う通り走らんのや」などと、ただひたすら10Ｒの怒りに燃えて走っていると、思わず“右にヨれる”コリオリの力のことを忘れてしまい、地下道の右壁に激突してしまう。

「駅行きは南行き、右にヨれやすいから左に重心、北に行く帰りも同じく右に行きやすいから左に重心」といつも念じていないといけない。

　場内ATMが出来たから安心だなどと思うのも安易だ。阪神のATMは北向きに並ぶ配置になっている。機械に近づいていくうちに知らず知らずのうちに右にヨれ、隣の列に入り込み、そこのオッサンとケンカになる可能性がある。

　また北に向かうと、北側（北極側・体の前側）の速度が遅く、南側（赤道側・背中側）の速度が速いから、左回転（台風と同じ）してしまう危険もある。左足を踏ん張って、右にヨれず、左回転しないよう気をつけていないといけない。どんなときでも南北に進むときは「コリオリの力」を受けていることを忘れてはいけない。

　阪神の３、４コーナーは北から南に進むから、右にヨれやすく（ラチにぶつかりやすく）馬が右回転しやすい。京都の３、４コーナーは南から北に進む（台風と同じ）から右にヨれやすく（ラチにぶつかりやすく）馬が左回転しやすい。

　中京は左回りで、３、４コーナーは北から南に向かっているから、馬は右にヨれて（これはいつでも同じ）外ラチ方向に逸走しやすく、馬自体も右回転しやすい。

　もちろん、コリオリの力は人が走ったり、馬が走ったりする分には十分無視できる作用だと言われる。しかし無視できるものであっても、力が働いていることは確かだ。もしも馬がまったく同じ力なら、中京のように外に逸走しやすいコースだと、外にいるより、内にいて、右側に馬群の壁がある方が有利だと言える。