というのも、今回予選で４番手、５番手につけたレッドブルのマシンは、明らかに直線スピードが遅く、ラップタイムをコーナリングで稼いだ。一方、セルジオ・ペレスが３位表彰台を獲得したフォース・インディアや、ルノーのカルロス・サインツは、直線スピードを稼ぐセッティングにしていた。ＤＲＳを使っていたとはいえ、レッドブルのマシンやフェラーリのベッテルが簡単にストレートで抜かれたのは、より直線区間での速さを重視したセッティングの賜物（たまもの）だったと言える。

　そしてトロロッソだ。残念ながらレース中の最高速ポイントは、トップがルノーのニコ・ヒュルケンベルグ、２番手がフォース・インディアのペレス、３番手がウイリアムズのランス・ストロールと続き、ガスリーは１５番手、ハートレーは９番手だった。一方、直角的コーナー立ち上がりに位置したセクター１とセクター２の計測ポイントでの最高速は、それぞれガスリーが３番手と４番手という好位置につけている。

　だが、タイムには出ないし、結果もついてこなかったことを考慮すると、今回のアゼルバイジャンＧＰでは、トロロッソはコーナリング区間を重視した、より低速よりなセッティングだった可能性は高い。こうしたコーナリング重視のセッティングは、レッドブルやベッテルのように絶対的にタイムを刻める自信がなければ、直線的な区間でのタイムを狙ったセッティングのチームの方が正解だったと言える。

　では、トロロッソが今シーズン実力を発揮できそうな今後のグランプリはどこになるだろう？　ここではＰＵが今後ルノーと同等になったり、フェラーリなどに追い付くといった希望的観測を外し、あくまでも現状のマシンパッケージで向き不向きを考えてみた。

　まず最初に期待できるのは、次戦スペインＧＰだろう。走行するのは開幕前テストで走り込んだカタルーニャ・サーキット。今年の復活が予定されているポール・リカール・サーキットで開催されるフランスＧＰ。シルバーストーン・サーキットで開催するイギリスＧＰ、そして今年はホッケンハイムリンクで行われるドイツＧＰあたりが、シーズン前半でトロロッソの好成績を期待したいＧＰだ。ただし、どのチームも毎戦アップデートが進むのがＦ１マシンとチーム間の競争。ＰＵのパワー差などを詰めていけなければ、逆にズルズルと成績は落ちていくことも考えられる。

　正直、今回のアゼルバイジャンＧＰにおけるトロロッソの結果には期待外れと感じたファンも多かったはずだ。ただそれが、単純なセッティングの方向性の失敗だったのか、そもそもピンポイントなセッティングを出すことが難しいマシンなのか、はたまたドラッグが大きく生じる空力特性の影響なのか、それは現時点で判断することは難しい。多くのチームがデータを持つ、次戦スペインＧＰ。ここでトロロッソの真価が見えてくるはずだ。