アロンソは０３年にルノーのレギュラーに昇格、そこから実質的な意味でのＦ１人生が始まった。彼のドライバーズランキングと、マクラーレンのコンストラクターズランキングを比較してみる。

　左がアロンソ、右がマクラーレン。順位が高い方に◎印をつけた。

０３年：６位　３位◎
０４年：４位◎　５位
０５年：１位◎　２位
０６年：１位◎　３位
（０７年は在籍のため割愛）
０８年：５位　２位◎
０９年：９位　３位◎
１０年：２位△　２位△
１１年：４位　２位◎
１２年：２位◎　３位
１３年：２位◎　５位
１４年：６位　５位◎

　アロンソ５勝、マクラーレン５勝、引き分け１回。両者イーブンの戦績を残しているが、０５年と０６年に２連覇したアロンソに軍配は上がる。

　今、マクラーレン組織内においてアロンソの存在が“核”となり、チームを引っ張る存在であるのは、この戦績からも納得できる。うわさされる高額な契約金や、もろもろの付帯条件など、アロンソの要求をマクラーレンが受け入れるのも“ビジネス交渉”としてあり得ることだ。

　そのひとつが発表された「１８年デイトナ２４時間耐久レース」への参戦。１９６０年代に始まった世界三大２４時間レースには過去にもＦ１ドライバーがエントリーしている。現在はＩＭＳＡシリーズ（米国を中心とする耐久シリーズ）開幕戦となっていて、米国内ではインディ５００には及ばなくも冬のビッグイベントである。

　毎年１月末に開催され、来年は１月２６日、２７日が決勝。公式テストが１月５日から７日まで行われる。アロンソはマクラーレンＣＥＯのザック・ブラウン氏のチームからリジェＪＳＰ２１７で走る。初めての耐久レースを組むのは１０代のランド・ノリス（Ｆ３の新鋭）とフィル・ハンソン（ル・マン２４時間経験者）。若いメンバーと初心に戻って戦う姿勢がうかがえる。

　Ｆ１スケジュール的には完全オフの時期だ。オーバルとロードセクションのミックス・コースを１月早々にたっぷりテストし、若いメンバーと２４時間耐久を経験することはル・マン２４時間挑戦へのシミュレーションともなる。

　２０１８年“初走り”をＦ１マクラーレン・ルノーではなく、「デイトナ２４時間耐久」に照準を定めたアロンソ。我慢強い彼が一昼夜２４時間をどう戦い抜くか、チャレンジングなシーズンは米国から始まる。