２０１５年シーズンも最終戦を残すのみ。今年もメルセデスが圧倒的な強さを見せて、２年連続のドライバーズチャンピオンシップ（ルイス・ハミルトン）とコンストラクターズチャンピオンシップのダブルタイトルを獲得している。しかし、もうひとつ今年注目だったのが、４年連続でワールドチャンピオンを獲得していたセバスチャン・ベッテルがフェラーリに移籍したことだ。同時にフェルナンド・アロンソがフェラーリからマクラーレン・ホンダへ移籍したこともあり、この両者の選択にはシーズン前から大きな注目が集まった。

　結果として、ブラジルＧＰ終了時点でトップのメルセデスが獲得したコンストラクターズポイントは６６０ポイントで、２位のフェラーリは４０１ポイントと２５０ポイント以上の差がつけられ、その差は歴然としている。しかし、ドライバーズチャンピオンシップに目を移すと、トップのハミルトンが３６３ポイントなのに対して、ランキング３位のベッテルは２６６ポイント。ランキング２位のニコ・ロズベルグ（メルセデス）は２９７ポイントで、ベッテルとの差は３１ポイントしかない。

　つまり、ベッテルは１９９６年シーズンのミハエル・シューマッハ移籍の再来を感じさせる復調（シーズン３勝／１ポールポジション、ちなみに９６年のシューマッハはシーズン３勝／４ポールポジション）の兆しをみせ、対極的にアロンソは苦渋の一年となった。そしてフェラーリにとって、２０１２年以来のコンストラクターズ２位へと返り咲き、０８年以来のコンストラクターズタイトル獲得に向けた戦略のひとつがベッテル獲得であり、その初年度から十分な結果を残したといえるだろう。

　よく歴史は繰り返すというが、１９７０年代後半にニキ・ラウダを起用し成功したルカ・ディ・モンテゼモーロが、９１年にフェラーリに復職。当時のフェラーリは、Ｆ１は低迷期の真っ最中で、市販車は人気はあるがその品質は低く、ホンダが８９年に発売したＮＳＸと比較されたフェラーリ３４８ＧＴＢ／ＧＴＳは、当時「ＮＳＸを上回っているのはイタリア車であることくらい」と評された。そんなどん底状態から、Ｆ１ではシューマッハの起用、市販車では日本車の品質管理などを徹底的に研究しＦ３５５というヒットモデルを生み出した。その後のフェラーリはＦ１で長く続いた成功とともに、市販車でもヒットは続き、いつのまにかフィアット・グループでいちばんの稼ぎ頭ブランドとなった。

　そんなフェラーリだったが、２００６年シーズンでシューマッハが引退すると、その勢いが残っていた０７年シーズンこそキミ・ライコネンがチャンピオンを獲得するも、その後は長くタイトルとは無縁の状態が続いている。決して低迷とまではいかないものの、ワールドチャンピオンは遠い存在となりつつあった。

　そんな膠着状態を打破する多くの決断が１４年シーズンに行われた。まずはモンテゼモーロ会長がフェラーリを離れ、フィアットグループＣＥＯのセルジオ・マルキオンネがフェラーリ会長に就任した。マルキオンネ新会長はフェラーリＦ１のチーム代表に、元フィリップモリスでマールボロブランドマネージャーとして長くＦ１の世界を知るマウリシオ・アリバベーネを指名。ちょうど、モンテゼモーロが当時優勝請負人としてＷＲＣやル・マン２４時間レースでプジョーを牽引していたジャン・トッドをチームマネージャーとして引き抜いたときのようだ。ジャン・トッドはシューマッハを引き抜いたが、アリバベーネはベッテルを引き抜いた。そのときの最高のドライバーを躊躇なく引き抜き、新生フェラーリとして迎えたのが１５年シーズンだったわけだ。