総勢５０００人のキャンプ地が大移動 ダカールラリー２０１８の裏側
６日に開幕！現在ペルーを通過中
第４０回目を迎えるダカールラリーは、現地時間１月６日にペルーのリマをスタートし、現在大会は４日目の競技を開催中。バイク、四輪、トラックなどを合わせて、およそ４００台の競技車両が、序盤のヤマ場である砂丘のステージで戦いを繰り広げています。
ここ数年のダカールラリーでは、類を見ないほど最初から砂漠が多く、選手たちは砂ホコリ、暑さ、コースの難しさに悩まされリタイアする選手も続出。大会関係者によると、２０台以上の参加者が砂漠で夜を明かしたとのことです。「ダカールラリー＝砂漠」のイメージが強いので、久々に「ダカールラリー」らしい大会となっています。
ここ数年のダカールラリーでは、類を見ないほど最初から砂漠が多く、選手たちは砂ホコリ、暑さ、コースの難しさに悩まされリタイアする選手も続出。大会関係者によると、２０台以上の参加者が砂漠で夜を明かしたとのことです。「ダカールラリー＝砂漠」のイメージが強いので、久々に「ダカールラリー」らしい大会となっています。
毎日キャンプ地が構築されては解体
さて、私、杉山（通称・スギＰ）は、『Ｊ ＳＰＯＲＴＳ』での放送用映像撮影のため、選手たちに帯同密着取材中。そこで今回はダカールラリーのキャンプ地について、ご紹介したいと思います。
Ｆ１などのサーキットレースであれば同じコースをグルグル走っているので、連日の開催でも整備場所、寝る場所、ご飯を食べる場所は、ほぼ毎日同じです。ところがダカールラリーでは、基本的に毎日毎日スタート地と目的地が違います（同じキャンプ地を２日間使用することもあります）。
つまり、毎日キャンプ地が構築されては、解体されます。砂漠の中に、突如大きな街ができて、賑わいを見せたら翌日には解体。まさに「砂上の楼閣」を目の当たりにする毎日です。
ダカールラリーの運営に当たっては、連日１万人近くが関係します。選手やチームスタッフはもちろん、主催者運営スタッフ、ラリーコースのタイム計測スタッフなど数えるとキリがないほど。そのうち「通い」の現地の方が半分、残りのおよそ５０００人がキャンプ地で寝泊まりします。
Ｆ１などのサーキットレースであれば同じコースをグルグル走っているので、連日の開催でも整備場所、寝る場所、ご飯を食べる場所は、ほぼ毎日同じです。ところがダカールラリーでは、基本的に毎日毎日スタート地と目的地が違います（同じキャンプ地を２日間使用することもあります）。
つまり、毎日キャンプ地が構築されては、解体されます。砂漠の中に、突如大きな街ができて、賑わいを見せたら翌日には解体。まさに「砂上の楼閣」を目の当たりにする毎日です。
ダカールラリーの運営に当たっては、連日１万人近くが関係します。選手やチームスタッフはもちろん、主催者運営スタッフ、ラリーコースのタイム計測スタッフなど数えるとキリがないほど。そのうち「通い」の現地の方が半分、残りのおよそ５０００人がキャンプ地で寝泊まりします。
キャンプ地が軍事施設だとラッキー!?
キャンプ地の多くは砂漠の中にぽつん……のこともあれば、サーキット、大規模なスポーツ施設、軍事施設の場合もあります。
ちなみに、テント泊が続く私にとって「ラッキー」と思わずにいられないキャンプ地は「軍事施設」です。理由としては、
（１）建屋が多いので、施設内の廊下などにテントが建てられるので、雨風夜露をしのげる（高地だと夜は氷点下になります）
（２）温かいシャワーが出る確率が高い（いつもは水シャワーのため、温かいシャワーは生き返ります）
（３）施設内の警備が厳しいので、盗難の心配が少ない（キャンプ地はバラ線で立ち入れないようにしますが、乗り越えてくる強者もいます）
ちなみに、テント泊が続く私にとって「ラッキー」と思わずにいられないキャンプ地は「軍事施設」です。理由としては、
（１）建屋が多いので、施設内の廊下などにテントが建てられるので、雨風夜露をしのげる（高地だと夜は氷点下になります）
（２）温かいシャワーが出る確率が高い（いつもは水シャワーのため、温かいシャワーは生き返ります）
（３）施設内の警備が厳しいので、盗難の心配が少ない（キャンプ地はバラ線で立ち入れないようにしますが、乗り越えてくる強者もいます）
砂ホコリで目が痛いキャンプ地
と、そんな「ぬるい」キャンプ地をご紹介しても、全く面白くも何ともないので、今回のダカールラリーでも指折りの「激アツ」なキャンプ地、サン・ファン・デ・マルコナ（以下マルコナ）をリポートします。
（１）砂、砂、砂！ 風で飛んでくる砂が痛い！
ペルーの首都・リマから南に５００キロ、地上絵で有名なナスカが近い、マルコナ。海のそばまで砂が迫り、キャンプ地は砂漠の中にあります。ここの特徴は、何と言っても「砂ホコリ」です。強風によって巻き上げられた砂、車が巻き上げた砂、離発着が繰り返されるヘリコプターによる砂、とにかく砂でけむっていない時はありません。
カメラ、パソコンなどの電子機器は、使わない時には密封ビニール袋に入れなくては、すぐに故障してしまうほどです。現在プレスセンターでこの文章を打っているスギＰのパソコンも、かならザラザラしてきました。最後まで持つかな、このパソコン……。
（１）砂、砂、砂！ 風で飛んでくる砂が痛い！
ペルーの首都・リマから南に５００キロ、地上絵で有名なナスカが近い、マルコナ。海のそばまで砂が迫り、キャンプ地は砂漠の中にあります。ここの特徴は、何と言っても「砂ホコリ」です。強風によって巻き上げられた砂、車が巻き上げた砂、離発着が繰り返されるヘリコプターによる砂、とにかく砂でけむっていない時はありません。
カメラ、パソコンなどの電子機器は、使わない時には密封ビニール袋に入れなくては、すぐに故障してしまうほどです。現在プレスセンターでこの文章を打っているスギＰのパソコンも、かならザラザラしてきました。最後まで持つかな、このパソコン……。
（２）チーム＆マシンエリア
キャンプ地はしっかりと区画整理されていて、例えば四輪部門のトヨタ車体はここ、二輪部門のモンスターエナジー・ホンダチームはここというように、ゾーニングされています。ライバル同士が並ばないように、ある程度メーカー単位で大きく分かれています。
トヨタ車体の角谷裕司監督の大切な仕事の一つが、少しでも早くキャンプ地について、確保されている場所にロープを張りめぐらせること。荒くれ者の多いチーム（某国のトラックチームなど）は、平気で他チームの敷地に侵入し、既成事実化してしまうので注意が必要なのです。
トップ選手は帯同して動いているキャンピングカーに就寝します。しかしほとんどの選手・スタッフ・関係者はテント泊となります。私スギＰはというと、夜中になるとガラ空きになるプレスセンターにテントを張ります。砂嵐を少しだけしのげますし、夜中に急な天候の変化があっても、これで安心です。
キャンプ地はしっかりと区画整理されていて、例えば四輪部門のトヨタ車体はここ、二輪部門のモンスターエナジー・ホンダチームはここというように、ゾーニングされています。ライバル同士が並ばないように、ある程度メーカー単位で大きく分かれています。
トヨタ車体の角谷裕司監督の大切な仕事の一つが、少しでも早くキャンプ地について、確保されている場所にロープを張りめぐらせること。荒くれ者の多いチーム（某国のトラックチームなど）は、平気で他チームの敷地に侵入し、既成事実化してしまうので注意が必要なのです。
トップ選手は帯同して動いているキャンピングカーに就寝します。しかしほとんどの選手・スタッフ・関係者はテント泊となります。私スギＰはというと、夜中になるとガラ空きになるプレスセンターにテントを張ります。砂嵐を少しだけしのげますし、夜中に急な天候の変化があっても、これで安心です。