“山の神”なしでも青学大は勝っていた 駒澤大ＯＢ神屋氏が箱根駅伝を解説
第９１回東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）は、２日の往路、３日の復路ともに青山学院大が強さを見せて、１０時間４９分２７秒という大記録を打ちたて、史上１６校目となる優勝校となった。
青山学院大は往路で２位の明治大と４分５９秒差をつけてゴールし、復路での大きなアドバンテージを持ってスタートした。６区の村井駿（３年）が５分４２秒、７区の小椋裕介（３年）が８分２１秒、８区の高橋宗司（４年）が８分３５秒と順調に２位との差を広げる。復路のエース区間・９区では、主将の藤川拓也が区間記録にあと３秒と迫る１時間８分４秒の快走を見せ、２位・駒澤大に９分５６秒と大差をつけた。２年生でアンカーを任された安藤悠哉も勢いが衰えることなくフィニッシュテープを切った。
２位は駒澤大、３位・東洋大、４位・明治大、５位・早稲田大と、戦前から“５強”と目されていたチームが上位を占めた。
スポーツナビでは、駒澤大のエースとして箱根駅伝に４年連続で出場し（１９９９年〜２００２年）、現在はランニングアドバイザーを務める神屋伸行さんに復路のレース展開と総括、そして今後の箱根駅伝の展望などについて伺った。
青山学院大は往路で２位の明治大と４分５９秒差をつけてゴールし、復路での大きなアドバンテージを持ってスタートした。６区の村井駿（３年）が５分４２秒、７区の小椋裕介（３年）が８分２１秒、８区の高橋宗司（４年）が８分３５秒と順調に２位との差を広げる。復路のエース区間・９区では、主将の藤川拓也が区間記録にあと３秒と迫る１時間８分４秒の快走を見せ、２位・駒澤大に９分５６秒と大差をつけた。２年生でアンカーを任された安藤悠哉も勢いが衰えることなくフィニッシュテープを切った。
２位は駒澤大、３位・東洋大、４位・明治大、５位・早稲田大と、戦前から“５強”と目されていたチームが上位を占めた。
スポーツナビでは、駒澤大のエースとして箱根駅伝に４年連続で出場し（１９９９年〜２００２年）、現在はランニングアドバイザーを務める神屋伸行さんに復路のレース展開と総括、そして今後の箱根駅伝の展望などについて伺った。
復路に経験者を残した良オーダー
――青山学院大が総合タイム１０時間４９分２７秒という大記録を打ち立て初優勝を飾りましたが、その要因は？
ひとつはバランスのいいオーダーを組めたことですね。９区に藤川拓也選手を残していましたし、７区に小椋裕介選手、８区に高橋宗司選手といった過去に（箱根駅伝を）走った経験のある選手を残していました。もちろん、往路にも主力を置いていましたが、復路にもしっかり走れる選手を残していました。５区の神野大地選手が、１時間１６分台というすごい記録を出すと予測ができていたかは分かりませんが、神野選手があそこまでのタイムを出さなくても、ほかの選手の実力だけでもしっかり勝てていた可能性が高かったと思います。
ここ数年続いていた、５区、６区の山重視に引っ張られないと言いますか、きちんと１０区間を見越して配置して勝ったレースだったと思います。それは２年前に日本体育大が５区の服部翔大選手（現Ｈｏｎｄａ）を中心に、２区の本田匠選手（現旭化成）や、９区に矢野圭吾選手（現日清食品グループ）を残して勝ったレースに似ていますね。
――復路の記録を見ると、青山学院大は７区、８区、９区で区間賞、６区、１０区も区間２位の記録で走りました。各選手が好走できた理由は、やはり往路のアドバンテージにありますか？
もちろんトップでの走りやすさもあると思いますが、９区に藤川選手がいたことが各選手の安心材料になったのだと思います。また７区の小椋選手、８区の高橋選手も過去に走っているので、ある程度、どれぐらいで走ればいいかという計算ができたと。また６区の村井駿選手も前回は６区区間１８位でしたので、不安はあったかもしれませんが、それでもほかの選手が補えるという自信があったと思いますし、初めて箱根を走る選手にとっても、実績を持った選手がいることでやりやすかった部分もあると思います。それで安心して自分の仕事をすればいいという、気持ち的にもリラックスして走れたことにつながったと思います。
ひとつはバランスのいいオーダーを組めたことですね。９区に藤川拓也選手を残していましたし、７区に小椋裕介選手、８区に高橋宗司選手といった過去に（箱根駅伝を）走った経験のある選手を残していました。もちろん、往路にも主力を置いていましたが、復路にもしっかり走れる選手を残していました。５区の神野大地選手が、１時間１６分台というすごい記録を出すと予測ができていたかは分かりませんが、神野選手があそこまでのタイムを出さなくても、ほかの選手の実力だけでもしっかり勝てていた可能性が高かったと思います。
ここ数年続いていた、５区、６区の山重視に引っ張られないと言いますか、きちんと１０区間を見越して配置して勝ったレースだったと思います。それは２年前に日本体育大が５区の服部翔大選手（現Ｈｏｎｄａ）を中心に、２区の本田匠選手（現旭化成）や、９区に矢野圭吾選手（現日清食品グループ）を残して勝ったレースに似ていますね。
――復路の記録を見ると、青山学院大は７区、８区、９区で区間賞、６区、１０区も区間２位の記録で走りました。各選手が好走できた理由は、やはり往路のアドバンテージにありますか？
もちろんトップでの走りやすさもあると思いますが、９区に藤川選手がいたことが各選手の安心材料になったのだと思います。また７区の小椋選手、８区の高橋選手も過去に走っているので、ある程度、どれぐらいで走ればいいかという計算ができたと。また６区の村井駿選手も前回は６区区間１８位でしたので、不安はあったかもしれませんが、それでもほかの選手が補えるという自信があったと思いますし、初めて箱根を走る選手にとっても、実績を持った選手がいることでやりやすかった部分もあると思います。それで安心して自分の仕事をすればいいという、気持ち的にもリラックスして走れたことにつながったと思います。
勝つためには“何か”が必要
――２位の駒澤大は優勝候補と言われて臨みましたが、最終的には１０分５０秒の差がつきました
駒澤大は今回、戦略を変えて大会に臨みました。前回は９区に窪田忍選手（現トヨタ自動車）を残して負けてしまったところもあるので、今回は往路での“先制パンチ”を見据えたオーダーで、復路は安定感のある選手を置いていました。それが結果的に裏目になってしまいましたね。
ただ駒澤大もしっかり力を発揮していたと思います。５区では馬場翔大選手が失速してしまうアクシデントもありましたが、それでも２位になったことがそれを示していると思います。やはり駒澤大は大八木弘明監督に変わって以来、ほとんど優勝争いに絡んでいます。ただその中で、箱根で勝つには強いだけでは足りなく、“何か”が加わってこないと勝てなかったのだと思います。
――その“何か”とは、やはり山でのアドバンテージですか？
私はそうでもないと思います。バランスよく区間配置をすること、２区、４区、７区、９区で区間賞を取れるチームが総合的に勝てるチームだと思います。今大会の駒澤大はその４区間の区間賞を取れていません。（※２区は東洋大、４、７、９区はいずれも青山学院大）その４区間で区間賞を取っていれば山区間でプレッシャーをかけられたと思います。そのような微妙なバランスの上に箱根駅伝の勝利は成り立っていると思います。
要は今回の青山学院大は駒澤大を圧するだけの“何か”を持っていて、それが１０時間４９分台という大記録にもつながっているのだと思います。駒澤大に関しても、５区の失速がなくても１０時間５５分台だったと思いますので、十分、チームとしては強いですが、それ以上に青山学院大が強かったですね。
駒澤大は今回、戦略を変えて大会に臨みました。前回は９区に窪田忍選手（現トヨタ自動車）を残して負けてしまったところもあるので、今回は往路での“先制パンチ”を見据えたオーダーで、復路は安定感のある選手を置いていました。それが結果的に裏目になってしまいましたね。
ただ駒澤大もしっかり力を発揮していたと思います。５区では馬場翔大選手が失速してしまうアクシデントもありましたが、それでも２位になったことがそれを示していると思います。やはり駒澤大は大八木弘明監督に変わって以来、ほとんど優勝争いに絡んでいます。ただその中で、箱根で勝つには強いだけでは足りなく、“何か”が加わってこないと勝てなかったのだと思います。
――その“何か”とは、やはり山でのアドバンテージですか？
私はそうでもないと思います。バランスよく区間配置をすること、２区、４区、７区、９区で区間賞を取れるチームが総合的に勝てるチームだと思います。今大会の駒澤大はその４区間の区間賞を取れていません。（※２区は東洋大、４、７、９区はいずれも青山学院大）その４区間で区間賞を取っていれば山区間でプレッシャーをかけられたと思います。そのような微妙なバランスの上に箱根駅伝の勝利は成り立っていると思います。
要は今回の青山学院大は駒澤大を圧するだけの“何か”を持っていて、それが１０時間４９分台という大記録にもつながっているのだと思います。駒澤大に関しても、５区の失速がなくても１０時間５５分台だったと思いますので、十分、チームとしては強いですが、それ以上に青山学院大が強かったですね。