さて、ここからが本題だが、開催が決まっているレースでもいつその権利を捨てることになるか分からない。と言うのは、ヨーロッパ圏内のレース以外は（主催者がエクレストンに支払う）開催権料が非常に高く、それが毎年１０パーセントずつ上がっていく。例えばマレーシア、アブダビ、シンガポールといったレースはそろって６０億円を超える開催権料を支払っており、国や自治体からの支援がなければとても続かない。それでもＦ１グランプリ開催に伴う経済効果は数百億円と言われており、なんとか開催料を捻出しているのが現状だ。これから先、新しく開催を希望する主催者に対しては、さらに高額な開催料を要求するはずだ（ちなみに豆知識として、イタリアＧＰは7億円、モナコＧＰに至っては開催料はただといわれている。モナコＧＰのないＦ１グランプリは考えられないからだろう。存在価値の問題だ）。

　しかし、こうして詰め込まれるＦ１グランプリ、チームや関係者は毎週空の旅で疲れもピークになる。もう少し理にかなった（つまり余裕のある）カレンダーにしてほしいと考えるのは当然だろう。

　ところで、どのレース・シリーズでも宝物のようなレースが必ずひとつはある。Ｆ１グランプリはモナコ、インディはインディアナポリス５００マイル（インディ５００）、ＷＥＣはル・マン２４時間レースだ。こうしたビッグイベントは必ず５月か６月に行われるが、これには理由があるそうだ。つまり、長いシリーズの中だるみを引き締めるためだという。では、そのメインイベントが終わった後のシリーズは盛り下がらないのか、という心配が頭をもたげる。そこは心配ご無用。シリーズの性質上、終盤になって選手権争いが盛んになるため、盛り下がることはないという統計が出ている。

　ただ今年、ＷＥＣを全戦取材していて、このシリーズはル・マン以降に行われるレースはややもすれば人気が下がる傾向にある。圧倒的強さを誇るアウディの快進撃がシリーズを単調にしている気はするが、昨年のようにトヨタが後半戦で勝利を重ねてくれば流れは変わるはずだ。しかし、それにしても他のレースに比べてル・マンの存在が大きすぎる。そこで一考。ル・マンをシリーズの最終戦に持ってくるのはどうだ？　そうすればシリーズは最終戦に向けて確実に盛り上がる。ただ、ル・マンの日程変更が無理だとすれば、ル・マンの次のレースを開幕戦とし、年をまたいでのシリーズにするというのはどうだろう。日本の会社や学校は年度制を採用し、４月から翌年の３月までを１年度としているが、その例に倣えば、決して不可能なことではないと思うのだが……。

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