バトンと同様に、元Ｆ１ドライバーの小林可夢偉も今季からレギュラー参戦をする。所属するのは１６年にチャンピオンを獲得したＬＥＸＵＳ　ＴＥＡＭ　ＳＡＲＤ（Ｎｏ．３９　ＤＥＮＳＯ　ＫＯＢＥＬＣＯ　ＳＡＲＤ　ＬＣ５００）で、こちらも元Ｆ１ドライバーでスーパーＧＴは参戦４年目となるヘイキ・コバライネンとコンビを組むということで話題となっている。

　シーズン前のテストからマシンのセッティングがかみ合わず苦戦を強いられているが、開幕戦を終えて徐々に改善傾向にある。第２戦の富士はＷＥＣ（世界耐久選手権）参戦のために欠場する可夢偉だが、シーズン中盤にかけての巻き返しに期待できそうだ。

　さらに今季ＬＥＸＵＳ　ＴＥＡＭ　ＬＥＭＡＮＳ　ＷＡＫＯ’Ｓに加入したフェリック・ローゼンクヴィストも目が離せない存在だ。昨年はスーパーフォーミュラに参戦し、タイヤ無交換・無給油作戦を完遂するなど、レースマネジメント能力に注目が集まった。今年は電気自動車のフォーミュラＥにも参戦し、１７−１８年シーズンでは２勝を挙げ、ランキング３位（第７戦終了時点）につける活躍を見せている。彼もＧＴ５００マシンは初めてではあるが、乗り始めからパートナーの大嶋和也と遜色ないタイムを記録するなど、抜群の適応力をみせ、開幕戦でも４位入賞に貢献した。彼もフォーミュラＥとの兼ね合いで第３戦鈴鹿を欠場することになるが、間違いなく１８年シーズンを盛り上げる存在になりそうだ。

　注目のＧＴ５００クラスは、開幕戦でＮｏ．１７　ＫＥＩＨＩＮ　ＮＳＸ−ＧＴ（塚越広大／小暮卓史）が優勝、Ｎｏ．１００　ＲＡＹＢＲＩＧ　ＮＳＸ−ＧＴ（山本／バトン）が２位に入り、ホンダ勢がワンツーフィニッシュを飾った。開幕前から好調だったホンダ勢、その速さを警戒する声がライバルからも上がっていたが、決勝レースではレクサス勢や日産勢も速さをみせた。日産勢はスタート時の混乱で不運な形でペナルティを受けてしまったが、その後のレースペースはホンダ勢をしのぐ勢いがあった。それだけに第２戦以降は優勝争いに食い込んできてもおかしくない存在だ。

　レクサス勢も、予選で下位に沈んでしまったが、決勝では着実に挽回。終わってみれば、トップ２台のホンダ勢から５秒遅れでＮｏ．１　ＫｅｅＰｅｒ　ＴＯＭ’Ｓ　ＬＣ５００（平川亮／ニック・キャシディ）が３位、Ｎｏ．６　ＷＡＫＯ’Ｓ　４ＣＲ　ＬＣ５００（大嶋／ローゼンクヴィスト）が４位に入った。特にレースでの戦いぶりでは、３メーカーの中で一番安定感を見せており、今後ウエイトハンデも絡んでくるシーズン中盤戦では手ごわい存在になってくるかもしれない。

　次回の第２戦は静岡の富士スピードウェイで開催。通常よりも長い５００キロ（約３時間）のレースで、東京からも近くゴールデンウイーク期間中の開催ということもあり、２日間の述べ来場者数は８万人を超える大人気のレースイベントだ。

　ここでは語り尽くせないほど、例年以上に見どころの多いスーパーＧＴ。この機会に是非サーキットに足を運んで、今大人気のモータースポーツを観戦してみてはいかがだろうか。