決勝でも序盤にハースのケビン・マグヌッセンに追い立てられる場面があったが、これはバーチャルセーフティカー（ＶＳＣ）明けにすぐさま解除されたＤＲＳを使って一気に迫られたもの。それでもガスリーはターン１１ではアグレッシブにラインを譲らずマグヌッセンを弾き出し、続くターン１では一度インに飛び込まれて抜かれたものの、それを予期してターン１を目いっぱいアウト側から立ち上がり重視でクリアしてターン２のアウト側に並びかけ、マグヌッセンを再び抜き去って見せた。ＧＰ２のレースやテストで走り込んでおり勝手知ったるバーレーンで、ガスリーの走りはさえ渡っていた。

　その後は徐々にハースやルノー、マクラーレンを引き離していき、戦略も完璧に決めた。ルノーＰＵ勢が燃費に苦しんだのに対して集団の先頭を走り空気抵抗を浴びる不利な立場ながらガスリーは燃費もさほど問題にせずハースを１０秒、ルノーとマクラーレンを２０秒も引き離して４位でチェッカードフラッグを受けてみせた。

「ロングランが速いのは分かっていたし、ルノーやマクラーレンとは戦えると思っていたよ。その上で全力を尽くしてチャンスをつかみたいと思っていたんだ。でも４位でフィニッシュできるなんて、想像もしていなかったね。もちろん上位で３台のリタイアがあったことは確かだけど、クルマの仕上がりはファンタスティックだったし、実際にペースはすごく良かった。とにかくレースは後ろとのギャップ、燃料だったりバッテリーだったりいろいろなことを考えながら、だから精神的に大変だったし冷静でいるのは大変だった。とにかくベストを尽くせるように、目の前のドライビングに集中しようと懸命だったよ」

　ガスリーが言うように、結果的に４位を手にしたのは上位勢の自滅あってのことだが、トロロッソ・ホンダが３強に次ぐ『４番手』のポジションを確固たるものとしたことは確かな事実だ。

　バーレーンのコース特性と中高速コーナーを向上させる新セットアップがもたらした躍進だが、中高速コーナーがさらに多い上海ではその真価が問われる。テクニカルディレクターのキーは「新セットアップはまだ熟成の必要があり、上海では少し弱い」と苦戦を予想する。中高速コーナーの速さを磨くためには、まだ手薄となっている空力面の開発も必須だ。ダウンフォースを付けるためには、ドラッグと戦うためのパワーも必要だ。

　今、中団グループは５、６チームが１秒以内にひしめくような大混戦であり、０．１秒でポジションがいくつも変動してしまうような状況だ。だからグランプリ週末ごとに勢力図は大きく変動しうる。そんな中で今後トロロッソ・ホンダがどんな活躍を見せてくれるのか、非常に楽しみにさせてくれるバーレーンＧＰの快走だった。

（テキスト： Mineoki Yoneya）