混戦続くスーパーＧＴ コバライネン、バトンらを中心に熱戦中
例年以上に白熱するＧＴ３００
ＧＴ５００クラスと同様に白熱したバトルが展開されているのがＧＴ３００クラス。ここまでの４レースとも優勝マシンが異なっている。
第４戦を終えてランキング首位につけているのが日産ＧＴ−Ｒ ＮＩＳＭＯ ＧＴ−３を使用するＮｏ．１１ ＧＡＩＮＥＲ ＴＡＮＡＸ ＧＴ−Ｒ（平中克幸／安田裕信）。日産が再びＧＴ３００クラスで栄冠をつかむべく、徹底的に各部を見直して開発した１８年スペックのＧＴ３マシンがようやく熟成し、第４戦タイで初優勝を挙げた。これでウエイトハンデが７４キロに増えるため後半戦は苦しいレース展開が待ち受けるが、両ドライバーとも次回の第５戦富士戦に向けて自信を見せている。ライバルにとっては手強い存在になりそうだ。
ただ次戦の舞台となる富士スピードウェイはＧＴ３００クラスで唯一ＢＭＷ Ｍ６ ＧＴ３を使用するＮｏ．５５ ＡＲＴＡ ＢＭＷ Ｍ６ ＧＴ３（高木真一／ショーン・ウォーキンショー）が得意としており、同地で行われた第２戦も優勝を飾っている。
さらに第６戦のスポーツランドＳＵＧＯ、第７戦のオートポリスはＪＡＦ−ＧＴ、マザーシャシー規格で製作された国産レーシングカーを使うチームが例年実績を残している。今年はＮｏ．３１ ＴＯＹＯＴＡ ＰＲＩＵＳ ａｐｒ ＧＴ（嵯峨宏紀／平手晃平）、Ｎｏ．２５ ＨＯＰＰＹ ８６ ＭＣ（松井孝允／坪井翔）、Ｎｏ．１８ ＵＰＧＡＲＡＧＥ ８６ ＭＣ（中山友貴／小林崇志）がランキング上位につけており、この２レースで高得点を獲得できれば最終戦でのチャンピオン争いに有利なポジションに来られそうだ。
その他にも、今年はアウディやランボルギーニ、ポルシェなど欧州マシンを使うチームも速さを見せており、チャンピオン争いの行方はまだまだ見えて来ない状況。「大混戦のシーズン後半」が繰り広げられていくだろう。
後半戦は８月４日〜５日に富士スピードウェイで第５戦が開催される。今回はシーズン中のレースでは最長となる「５００マイル（約８００キロ）」で争われるため、いつも以上に耐久レースの要素も加わる。また首都圏からアクセスもしやすい富士スピードウェイでのレースということもあり、例年以上に盛り上がる１戦になりそうだ。
第４戦を終えてランキング首位につけているのが日産ＧＴ−Ｒ ＮＩＳＭＯ ＧＴ−３を使用するＮｏ．１１ ＧＡＩＮＥＲ ＴＡＮＡＸ ＧＴ−Ｒ（平中克幸／安田裕信）。日産が再びＧＴ３００クラスで栄冠をつかむべく、徹底的に各部を見直して開発した１８年スペックのＧＴ３マシンがようやく熟成し、第４戦タイで初優勝を挙げた。これでウエイトハンデが７４キロに増えるため後半戦は苦しいレース展開が待ち受けるが、両ドライバーとも次回の第５戦富士戦に向けて自信を見せている。ライバルにとっては手強い存在になりそうだ。
ただ次戦の舞台となる富士スピードウェイはＧＴ３００クラスで唯一ＢＭＷ Ｍ６ ＧＴ３を使用するＮｏ．５５ ＡＲＴＡ ＢＭＷ Ｍ６ ＧＴ３（高木真一／ショーン・ウォーキンショー）が得意としており、同地で行われた第２戦も優勝を飾っている。
さらに第６戦のスポーツランドＳＵＧＯ、第７戦のオートポリスはＪＡＦ−ＧＴ、マザーシャシー規格で製作された国産レーシングカーを使うチームが例年実績を残している。今年はＮｏ．３１ ＴＯＹＯＴＡ ＰＲＩＵＳ ａｐｒ ＧＴ（嵯峨宏紀／平手晃平）、Ｎｏ．２５ ＨＯＰＰＹ ８６ ＭＣ（松井孝允／坪井翔）、Ｎｏ．１８ ＵＰＧＡＲＡＧＥ ８６ ＭＣ（中山友貴／小林崇志）がランキング上位につけており、この２レースで高得点を獲得できれば最終戦でのチャンピオン争いに有利なポジションに来られそうだ。
その他にも、今年はアウディやランボルギーニ、ポルシェなど欧州マシンを使うチームも速さを見せており、チャンピオン争いの行方はまだまだ見えて来ない状況。「大混戦のシーズン後半」が繰り広げられていくだろう。
後半戦は８月４日〜５日に富士スピードウェイで第５戦が開催される。今回はシーズン中のレースでは最長となる「５００マイル（約８００キロ）」で争われるため、いつも以上に耐久レースの要素も加わる。また首都圏からアクセスもしやすい富士スピードウェイでのレースということもあり、例年以上に盛り上がる１戦になりそうだ。