第５戦スペインＧＰではライコネンとボッタスが１コーナーで接触し、ライコネンはその場でリタイア。ボッタスは続行できたが３９周目にメルセデスＰＵがブロー。今季初めて両者“ゼロ・レース”。チームメートとの得点差が広がった。

　ライコネンはセバスチャン・ベッテルから−５５点、ボッタスはルイス・ハミルトンから−３５点。まだ５戦終了だが小さくないギャップだ。ライコネンは昨年５戦時点でベッテルを１３点リード、予選タイム２勝３敗とほぼ対等に近かった。ところが今年はここまで０勝５敗。この落ち込みが得点力低下につながっているのを本人も認める。

　では３７歳のキミは遅くなったのか。そうとは思えない。初戦からここまで予選Ｑ１とＱ２ではベッテルを６回上回っている。だが、最後のアタックで及ばず逆転された。「ポールポジションを狙えるスピードはあるのに自分がミスをしている」と率直に語るライコネン。

　彼のレース・キャラクターを表すのは歴代２位の最速ラップ４５回を記録。今季はすでに２回樹立。昨年は１回きりでフェラーリＳＦ７０Ｈに好感触を持っていることがよく分かる。

・Ｑ３ラストアタックの精度を上げたい。とくに低中速エリア（ターンイン）と、最終セクター。
・スタートダッシュでベッテルとわずかな違いがある。ピアニストのように繊細なクラッチパドル操作を。
・接近戦で空気が乱れる状態でもフロント挙動を制御したい。クリーンエアなら最速ラップを引き出せるのだから。

　ボッタスとハミルトンの予選成績は“２勝３敗”。そのタイム差は−０．２９３秒、−０．４９６秒、＋０．０２３秒、＋０．４７８秒、−０．２２４秒。ＰＰを６４回獲得しているハミルトンを相手に、このプラスマイナスのギャップは健闘そのもの。明らかに３戦目からチームとマシンに慣れてきているのが読みとれる。

　同時に想像以上にメルセデスドライバーとしてのプレッシャーを感じたのではないか。ロシアＧＰで初勝利が叶ったとき、こみ上げる喜びを爆発するのではなく、やや遠慮がちにふるまった。ハミルトンは４位、チームに漂う重い空気を察しているかのように映った。ウィリアムズで表彰台に立ったときはもっと感情をあらわにしたのに……。

　チームプレーヤーとしてバーレーンＧＰで「チームオーダー」を初めて受け入れた。そのショックを自分の中で消化し、メルセデスで戦うプレッシャーを再認識したと思う。スペインＧＰではベッテルの壁になった後、ハミルトンに譲り、結局ＰＵトラブル。このストレスの連鎖もさらなるプレッシャーになりかねない。

・初日のＦＰ１で先行を。ロズベルグ時代からハミルトンはいきなり出し抜かれると、週末のペースが普段より乱れる傾向がある。
・そのためのイニシャル・セッティング。大組織のチーム内で自分の意見、アイデアを取り入れてくれる良き理解者を。
・不言実行だ。中盤はますますプレッシャーが強まる。それはハミルトンも同じ。ハッキネンの存在が助力となるだろう。

　フライング・フィン表彰台そろい踏みは過去に４度成立している。

０７年日本ＧＰ富士：２位コバライネンと３位ライコネン
０８年マレーシアＧＰ：１位ライコネンと３位コバライネン
０８年ハンガリーＧＰ：１位コバライネンと３位ライコネン

　そして、今年ロシアＧＰで１、３フィニッシュ。いつどこでそれ以上があるか。そのとき、ふたりは……？