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• PGFU******

  2025/7/31

  年齢：46歳　性別：男性　ゴルフ歴：16年～20年　平均ヘッドスピード：41m/s～45m/s　平均スコア：80未満　平均ラウンド数：1週間に2回以上

  評価：★★★★★★☆ 6
  ロフト角「10.5°」

  エリート♦♦♦（TD)MAX。試打シャフトは、ベンタスレッドTR6Sです。
  キャロウェイは派生モデルは多すぎて、こんなに必要なのかな？って思いますね。
  MAXでありながら、TDって事は、横方向や打点ミスへの寛容性を高めつつ、重心は前のままにして低スピンを狙うモデルなのだろうと推測します。
  
  ・デザイン
  見た目的には、ソール部分の色が少し違う程度で、通常版のTDとほぼ同じ。
  だけど、構えると違いますね。ヘッドが大きい事が分かります。体積10㏄増えて、460ccになった程度の違いかと思ったら、見た目からくる安心感には大きな違いがあります。
  
  ・打ってみて
  スリーブポジションはD-Nでしたが、このスペックで打った感じで言えば、中弾道ドローです。
  高く出るビッグボール系ではなく、強めの飛び出し、ヘッド回頭性も程よく、適度な捕まり感があります。
  スピン量があまり増えないので、打ち出し角度を稼げばかなり飛ばせるヘッドだと感じました。
  打感は他のエリート系と同様で、音は少し高めの金属音です。
  
  総評
  無印のTDではなく、最初からこれを出せばいいのに…って思えるヘッドでした。
  すでにTDを買ってしまった人でも、「弾道には満足しているが、たまに暴れる、ちょっとしんどい」って人は、一度試してみてももいいかもしれない。
  スペック上はわずか10㏄程度のだけど、それ以上に違いがあるヘッドだと思います。
  
  ただ、メーカーがドライバースペックを細分化して販売する事は、正直あまり良い事とは思えない。
  多様に作れば、それだけ広告費も、設計製造にコストがかかり、それらは全て価格に転嫁されますからね。
  このドライバーも、ベースで12万オーバーとかなりの高価格帯。
  キャロウェイエクスクルーシヴと特別な高級感を出していても、結局は「こういう性格のドライバー」ってだけで、通常ラインナップのモデルより飛ぶ訳ではない。
  そこに付加価値を感じられるかどうかは、ユーザー次第だけど、こういうモデルの乱立は、クラブ業界全体の価格上昇につながると思うので、ユーザー側としては、あまり有り難い話ではないよなって思います。
  
  余談が多くなりましたが、参考になれば。

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