2025年に発売されたPINGの「G440」「G440 HL」シリーズ。PING史上最も低い重心設計による「飛び重心」コンセプトが多くのゴルファーから支持を集め、2025年を代表するクラブのひとつとなりました。

高慣性モーメント（MOI）による"ブレない"性能はそのままに、"飛距離"を追求したこのシリーズの魅力を改めて紹介します。

PINGでは、フェースの中心からヘッド後方に垂直にのばした線を「重心ライン」と呼んでいます。この重心ラインに重心が重なった状態でインパクトすると、ギア効果などは一切発生せず、ボールに最大限のエネルギーが伝わり、最大初速を実現します。

G440では、PING史上最も低重心設計により、理想とする「重心ライン」に前作から約48％※重心が近づきました。高い慣性モーメントを保ちながら、過去最も近づいたことで飛距離性能が大きく向上しています（※前作比/同社調べ）。

G440シリーズには、以下の新テクノロジーが搭載されています。

1. 新カーボンフライ・ラップ・テクノロジー

G430 LSTで搭載されていたカーボンクラウンがさらに軽量設計に進化。G440では全モデルがカーボンクラウンとなり、初採用のMAX、SFTではクラウン部分が前作比約34％軽量化。低重心で高打ち出しを実現。

2. 新フリーホーゼルデザイン

ヘッド内部のホーゼルのカバーが外れて前作比約13％軽量化。より低重心設計で低スピンに。さらに、ヒール側のフェースのたわみが向上し、ヒールヒット時でも初速が落ちづらい。

3. 軽量化されたフェース設計

高強度チタンフェース（フォージドT9S+チタン）の採用により、G430と比べて中心部が約4％薄く、周辺部も約7％薄くなり、フェース重量が約7％軽量化。極薄フェースでたわみが向上し、高初速、高弾道で最大キャリーを実現。

4. 余剰重量が集結した可変式高比重ウェイト

カーボンクラウン、フリーホーゼル、新フェースの余剰重量をヘッド後方の高比重ウェイトに搭載。ヘッド重量の約15％を占める高比重ウェイトは可変式で、全てのポジションで高MOIを実現し、安定した飛びへ。

G440 MAX ドライバー：投影面積が小さくなり（G410 PLUSと同等の投影面積）、安定性と操作性を両立したスタンダードモデル

G440 SFT ドライバー：新たに9度が追加。つかまえて飛ばせるドロー設計モデル

G440 LST ドライバー：LST史上最大のMOIでさらにミスに強くなった操作性抜群のロースピンモデル

G440 MAX フェアウェイウッド：やさしさと操作性を両立し、高弾道で狙えるクラブ。新たに4番（17°）を追加し、3番フェアウェイウッドが苦手なゴルファーに新たな選択肢を提供。

G440 SFT フェアウェイウッド：ヒール寄り重心でつかまえて飛ばす設計。

G440 LST フェアウェイウッド：超低重心＆低スピンでさらなる強弾道を実現。チタンフェース、チタンボディ、約80gの高比重ソールプレートを採用。新たに5番（19度）を追加。

飛距離とやさしさ、高弾道を実現したモデル。前作よりヘッドがシャロー形状になり、約8％重心を下げて「飛び重心」に進化しています。フェースの耐久性も上がり、約5％薄く設計することができ、たわみを向上させ飛距離性能もアップしました。

G440アイアンは、やさしさ、飛距離性能、打感・打音がさらに進化したモデルです。

シャープなヘッド形状と新フェース設計

ホーゼル側のフェースの高さを短くすることでフェースの耐久性が上がり、前作より約9%フェースが薄くなりたわみが向上。また、薄型フェース構造とバックフェースに装着した新設計の衝撃吸収バッジにより、余剰重量をヘッド下部に配置し、約3%低重心化。飛距離が向上し、打ち出しの高さでグリーンを狙える飛び重心設計。

新バッジ設計とミスへの寛容性

新設計の衝撃吸収バッジ「ピュアフレックス」は中央部分が厚い構造となり、さらに心地よい打感と打音に。また、トゥ側に高比重ウェイトを装着し、上下左右の打点 ブレにも強い高MOIヘッド。ミスヒットに強く、楽に狙える。

HLは「High Launch（高弾道）」の意味。「もっと速く振りたい」「弾道が低くて飛ばない」「キャリーを伸ばしたい」というゴルファーのニーズに応える軽量モデルです。

G440シリーズ同様の「飛び重心」設計に加え、HL専用の軽量ウェイトを装着することで、より低重心化を実現。シャフトには軽量シャフト「FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35/40」、グリップには日本専用の軽量グリップ「IOMIC STICKY SL AQUA」を採用。全てを軽量にすることでヘッドスピードを上げて、初速を出し、高弾道で飛距離を最大化しています。

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