レース以外の魅力は何といってもレースクイーンでしょう。スポンサーのロゴが入ったきらびやかなコスチュームを着て、ファンの目を楽しませてくれる貴重な存在です。中には肝心なレースはそっちのけ、なんてファンもいますけど、まあそれはそれで。

　そんなレースクイーンに関してもレギュレーションがあって、まず人数は１チームにつき６人まで。でも、ゆるキャラなどの着ぐるみは、この数のうちに入らないそうなので、そっちで対処してもらいましょう。あと、コスチュームにも制約があり、過露出や過激なものは禁止されています。あと、シールを含むタトゥーも。昔の写真を見ると、ハイレグとか、ほとんど水着のレースクイーンもいたことが分かるでしょうが、今は存在しないのは、そういった理由によるわけです。

　土曜には公式練習が、そして日曜にはウオームアップ走行が行われますが、そこでは何が行われるのでしょうか。まず公式練習で、もっとも重要視されるのは車両のセットアップ。過去のデータを元に、あらかじめセットアップしてからサーキットに持ち込み、これを「持ち込みのセット」と呼びますが、合っているかどうか最初に確認します。合っていなければ、調整して最適な状態にしていくわけですが、富士以外のサーキットは年に一回のレース開催だけに、１年も経つと路面状態も変わっているものです。あと、天気や温度の違いでも微妙に変化してしまうので、持ち込みのセットがバッチリ合っていたということは、ほとんどありません。

　その他にはタイヤの選定も。数種類持ち込まれるタイヤのうち、どれがもっともマッチするか。そしてドライバーの習熟に、特に経験の浅いドライバーには多くの時間が与えられることがあります。本来はエースがしっかり走り込んで、セットアップを進めていくのが理想ですが、相棒が安定して走れないことには、好結果は得られませんから。そしてウオームアップでは、セットやコンディションの最終確認を行います。公式練習を含め、走っていない車両があれば、それはトラブルが生じているか、本当にすべて順調で「もう走る必要なし！」のどちらかです。

　スーパーＧＴでは１０位以内に入れば、１位から順に２０、１５、１１、８、６、５、４、３、２、１ポイントが与えられます。これは喉から手が出るほど欲しいもの。でも、いただきたくないものもあるんです、それがウエイトハンデ。第１戦から第６戦までは、稼いだポイントの２倍のウエイトを積まなくてはなりません。つまり、優勝すると、次のレースには４０キロ重くなってしまいます。ＧＴ３００では、その上限が１００キロ！　女性ふたり乗せているのと同様なもので、ドライブならば嬉しい限りですが、これだけ増えると曲がらない、止まらない、加速しないの三拍子です。

　ただし、ＧＴ３００よりはるかに速いＧＴ５００の場合、そんなに重くなってしまうと危険なので、近年は５０キロを上限とし、その上で燃料リストリクターの径が絞られてしまいます。どういう効果をもたらすかというと、エンジンが求める本来の燃料量より少なくしてしまうため、パフォーマンスの低下につながります。ただ、このウエイトハンデは第７戦に半減され、最終戦では全車ゼロに戻されます。最後はガチンコ勝負で行きましょう、というわけです。

　スーパーＧＴには、ふたつのシリーズランキングが存在します。優勝すれば、２０ポイントと前述しましたが、その合計で決めるのがドライバーランキング。チームランキングはＧＴ５００は優勝チームと同一周回で完走すれば３ポイント、１周遅れなら２ポイント、２周以上遅れで完走すると１ポイントがさらに加えられます。ＧＴ３００の場合は優勝チームから１周遅れまで３ポイント、２周遅れ以上で完走すると１ポイントが加算。以前は複数エントリーしているチームは、その分たっぷりポイントが稼げるのでチームランキングでは有利でしたが、現在は複数エントリーのチームでも一台ずつ対象となっています。

　そうすると、ドライバーズランキングでは１ポイントも取っていなくても、チームランキングではしっかり完走し続けていれば、それなりにポイントが稼げます。全体の台数が増えて、特にＧＴ３００ではシード権が細分化されましたから、最後の最後に決め手となるのが、このチームランキング。たかが１ポイント、されど１ポイントで明暗が分かれる可能性が。いずれのランキングも同ポイントの場合は優勝回数、次いで上位入賞回数の多い方が上位となります。