１７年に目立ったチームを多角度から分析 今宮純のＦ１ザ・ショウダウン
コンストラクターとドライバーのダブルタイトル４連覇を達成した最強メルセデス、その偉業をまずは称えよう。２０１４年７０１点→１５年７０３点→１６年７６５点、そして１７年はかなり目減りして６６８点にとどまった。前年対比９７点減は、１００点減のレッドブルに次いで実は２番目だ。ポイント大幅増はフェラーリ、昨年より１２４点も増えて５２２点。ちなみに２番目は４９点増のルノーだ。
メルセデスの強さばかり印象に残っているが、あらためてワイドな視点で１７年チーム力をレビューしよう。
メルセデスの強さばかり印象に残っているが、あらためてワイドな視点で１７年チーム力をレビューしよう。
完走レース
１位：メルセデス３９回
２位：フォース・インディア３８回
３位：フェラーリ３５回
４位：ウィリアムズ３３回
５位：ハース３２回
（※完走扱いのリタイアは完走としてカウント）
全２０戦の１７年シーズンでリタイアがたった一度きりのメルセデス。第５戦スペインＧＰでバルテリ・ボッタスがパワーユニット（ＰＵ）のトラブルによるリタイアのみ。さすがと言うほかはない。だが目立つのは２年目ハースが堂々の完走第５位。開幕から序盤９戦に７回入賞した結果実績を特筆したい。
２位：フォース・インディア３８回
３位：フェラーリ３５回
４位：ウィリアムズ３３回
５位：ハース３２回
（※完走扱いのリタイアは完走としてカウント）
全２０戦の１７年シーズンでリタイアがたった一度きりのメルセデス。第５戦スペインＧＰでバルテリ・ボッタスがパワーユニット（ＰＵ）のトラブルによるリタイアのみ。さすがと言うほかはない。だが目立つのは２年目ハースが堂々の完走第５位。開幕から序盤９戦に７回入賞した結果実績を特筆したい。
連続入賞レース
１位：レッドブル３７戦
２位：メルセデス３６戦
１６年スペインＧＰを思い出してほしい。ルイス・ハミルトン対ニコ・ロズベルグの同士討ちが起きマックス・フェルスタッペンが劇的な初勝利。あれからレッドブルは１７年の最終戦まで３７戦連続入賞。これは彼らがＮＡエンジン全盛期（セバスチャン・ベッテル４冠）にやってのけた３３戦連続を超える“チーム・ベスト”。信頼性問題が今年さんざん話題になったが入賞レースをずっとつないできているレッドブル。
２位：メルセデス３６戦
１６年スペインＧＰを思い出してほしい。ルイス・ハミルトン対ニコ・ロズベルグの同士討ちが起きマックス・フェルスタッペンが劇的な初勝利。あれからレッドブルは１７年の最終戦まで３７戦連続入賞。これは彼らがＮＡエンジン全盛期（セバスチャン・ベッテル４冠）にやってのけた３３戦連続を超える“チーム・ベスト”。信頼性問題が今年さんざん話題になったが入賞レースをずっとつないできているレッドブル。
オーバーテイク回数
１位：レッドブル６５回
ダニエル・リカルドが最多４３回、フェルスタッペンも２２回。彼らのパッシング能力は秀逸で、それを可能にするエントリースピードとブレーキングの安定感はマシンの力である。抜く力を授けたレッドブル。
ダニエル・リカルドが最多４３回、フェルスタッペンも２２回。彼らのパッシング能力は秀逸で、それを可能にするエントリースピードとブレーキングの安定感はマシンの力である。抜く力を授けたレッドブル。
最高スピード
１位：フェラーリ ３６２．４キロ
高地メキシコＧＰ決勝でベッテルがマーク。昨年はここでウィリアムズのボッタスが最高３７２．５キロを記録した。今年、次々にラップタイムが更新されていったが最高速はダウンした。なおレッドブルのリカルドがルノーＰＵ（ＴＡＧホイヤー）ながら、アゼルバイジャンＧＰ予選で年間３位相当の最高速３５６．３キロをマークしたことも付け加えておきたい。
高地メキシコＧＰ決勝でベッテルがマーク。昨年はここでウィリアムズのボッタスが最高３７２．５キロを記録した。今年、次々にラップタイムが更新されていったが最高速はダウンした。なおレッドブルのリカルドがルノーＰＵ（ＴＡＧホイヤー）ながら、アゼルバイジャンＧＰ予選で年間３位相当の最高速３５６．３キロをマークしたことも付け加えておきたい。
最速ピットストップ（年間）
１位：メルセデス
２位：ウィリアムズ
３位：レッドブル
フェリペ・マッサにも新人ランス・ストロールにもウィリアムズは確実に２秒プラスで作業を済ませた。「絶え間ないクルーの筋トレと猛練習の成果です（笑）」とメカニックの白幡勝広さんは語っていた。ＤＨＬが発表した『ピットストップ年間チャンピオン』に基づくとメルセデスが１位で、ウィリアムズは僅差の２位。「なんか（裏が）あるんじゃないの（笑）」と、一言言いたい白幡さん？
２位：ウィリアムズ
３位：レッドブル
フェリペ・マッサにも新人ランス・ストロールにもウィリアムズは確実に２秒プラスで作業を済ませた。「絶え間ないクルーの筋トレと猛練習の成果です（笑）」とメカニックの白幡勝広さんは語っていた。ＤＨＬが発表した『ピットストップ年間チャンピオン』に基づくとメルセデスが１位で、ウィリアムズは僅差の２位。「なんか（裏が）あるんじゃないの（笑）」と、一言言いたい白幡さん？
ベスト・インプルーブ
１位：フォース・インディア
評価の基準を、開幕前バルセロナ合同テストでのベストタイム順位から、年間ランキング結果で査定。セルジオ・ペレスはあのテスト時点で１０位がやっと。チーム順位も７番目で、トロ・ロッソやルノーの後塵を拝していた。そこからぐんぐん中間チームをリード、開発スピードとアップデートの精度によって、２年連続でランク４位を獲得。１７年シーズン中のインプルーブはビッグチームにも劣らない。
評価の基準を、開幕前バルセロナ合同テストでのベストタイム順位から、年間ランキング結果で査定。セルジオ・ペレスはあのテスト時点で１０位がやっと。チーム順位も７番目で、トロ・ロッソやルノーの後塵を拝していた。そこからぐんぐん中間チームをリード、開発スピードとアップデートの精度によって、２年連続でランク４位を獲得。１７年シーズン中のインプルーブはビッグチームにも劣らない。
最小グリッド・ダウン・ペナルティ
１位：フォース・インディア＆ハース
ＰＵ及びギヤボックス交換などによるグリッドダウンをカウントすると、この２チームにＰＵ関連のグリッドダウンはなかった（ドライビングにかかわるペナルティは省く）。それだけマシン＆ＰＵのトータル・リライアビリティを保ち、規定制限基数内でどちらも２０戦をカバーした。一方でマクラーレンは３９３、トロ・ロッソ（ルノー）は１７４ダウン。今年から来年に向けて、ホンダの改善課題は言うまでもないこと……。
ＰＵ及びギヤボックス交換などによるグリッドダウンをカウントすると、この２チームにＰＵ関連のグリッドダウンはなかった（ドライビングにかかわるペナルティは省く）。それだけマシン＆ＰＵのトータル・リライアビリティを保ち、規定制限基数内でどちらも２０戦をカバーした。一方でマクラーレンは３９３、トロ・ロッソ（ルノー）は１７４ダウン。今年から来年に向けて、ホンダの改善課題は言うまでもないこと……。
「２０１７プラチナ・パレート大賞」
フォース・インディア
パレートとは“性能最適賞”の意味であり、コストパフォーマンスにおいて最も秀でる実績を残したこのミドルチームに大賞を授与する。これ以上のランクアップ、トップ３圏内を目指すのは難しく、“４位防衛戦”も厳しそうでも、約４００名スタッフのフォース（努力、気力、迫力）を見てみたい。レーシング・アット・ハートなチーム、ここにあり。
パレートとは“性能最適賞”の意味であり、コストパフォーマンスにおいて最も秀でる実績を残したこのミドルチームに大賞を授与する。これ以上のランクアップ、トップ３圏内を目指すのは難しく、“４位防衛戦”も厳しそうでも、約４００名スタッフのフォース（努力、気力、迫力）を見てみたい。レーシング・アット・ハートなチーム、ここにあり。
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