一方、メルセデス（４３５ポイント）、フェラーリ（３７３ポイント）、レッドブル（２１２ポイント）に続くチームにおいて、残りシーズンはどのような戦いとなるだろうか。

　セカンドグループで頭ひとつ抜け出しているのがフォース・インディア（１１３ポイント）だ。ここは、セルジオ・ペレス（５８ポイント）とエステバン・オコン（５５ポイント）によるチームメート同士の戦いが最後まで繰り広げられることになるだろう。ただし、この両ドライバーともに来季はルノーと契約するのではないかと言われていて（後述するホンダがトロ・ロッソと契約した場合はカルロス・サインツがルノーと契約するという話もある）、その契約いかんによっては、チームがどちらかのドライバーを優先させる可能性もある。

　そして、セカンドグループ内で激しく争っているのが、ウィリアムズ（５５ポイント）、トロ・ロッソ（４０ポイント）、ハース（３５ポイント）、そしてルノー（３４ポイント）だ。

　このなかで安定しているのがウィリアムズだ。引退を撤回してチームに再合流したベテランのフェリペ・マッサがコンスタントにポイントを稼ぎ、総資産約２６４０億円、世界７２２番目の富豪（『フォーブス』誌２０１６年富豪ランキングデータ）として知られる投資家ローレンス・ストロールの息子で、今季Ｆ１デビューを果たした新人のランス・ストロールが、時折みせる速さ（アゼルバイジャンＧＰ３位、イタリアＧＰ７位）で、さらなるポイントを加算している。このベテランと新人のコンビは最後までいい組み合わせを見せることができるかが今後のポイントになる。

　このウィリアムズを追う形で、トロ・ロッソ、ハース、ルノーが続くが、この３チームに共通しているのが、今シーズンのレース最高位は６位ということ。展開にもよるが、メルセデス、フェラーリ、レッドブルに続く順位でチェッカーを受けることができれば、コンストラクターズ５位をウィリアムズから奪うチャンスが十分にある。戦力的にも拮抗している。

　セカンドチームを追うのが、マクラーレンとザウバーとなる。ザウバーは１年落ちのフェラーリ製パワーユニットを使用しており、この苦しい立場のなかでポイントを獲得しただけでも十分賞賛に値するが、問題はやはりマクラーレン、つまりホンダだろう。

　今シーズンのホンダは開幕から苦しい戦いを強いられているが、問題を大きくさせているのが、ＰＵアップデートがスケジュール通り行われなかったことだ。

　もちろん想定外のＰＵトラブルで、第８戦アゼルバイジャンＧＰでやっと２台完走という状態だけに、アップデートが予定通り進まなかったものと予想はつく。だが、これではパートナーであるマクラーレンからすれば納得がいかない。まったくの新設計ＰＵとはいえ、「ホンダとして３年目なのに過去の経験は生かされていないのか？」となってしまう。マクラーレンはホンダからルノーにＰＵを来季変更し、代わりにトロ・ロッソがホンダＰＵを使うことが決定事項として報道され、あとは正式発表を待つばかりの状態だが、このような状態で残り７戦で結果を出すことは非常に厳しいと言わざるを得ない。ホンダとして来季以降につながる戦いを残り７戦で示して欲しいところだ。

　このように、今シーズンも残り７戦だが、トップグループ、セカンドグループ、そしてマクラーレン・ホンダと、それぞれに激しい戦いが繰り広げられている。もちろん最大の注目はハミルトンとベッテルによるチャンピオン争いだが、そうした、チャンピオンシップポイントだけではない、さまざまな戦いにも注目して残りのレースを楽しみたい。