――可夢偉選手はＥＲＳ（エネルギー回生システム）時代のＦ１を経験しています。今シーズンのＳＦも新しくターボを投入し、ＷＥＣ（世界耐久選手権）のＬＭＰ１もハイブリッドで、技術革新が今まさに進行しています。そんな中、さまざまなタイプのマシンを運転しているドライバーのひとりだと思いますが、そうした技術革新を、ドライバーとしてどのように感じていますか？

　例えばＷＥＣを走るＬＭＰ１クラスというのは、半分エンジン、半分バッテリーみたいなものですよね。しかも、その比率が年々バッテリーの方が大きくなっている。そして、別カテゴリーですが、フォーミュラＥという完全ＥＶ（電気自動車）のフォーミュラカーがあります。僕からすれば、モータースポーツは今後どうなっていくのだろう、って思います。果たして、モータースポーツはＥＶに進むのが正解なのか。

　モータースポーツという名称には、スポーツという言葉が入っていますよね。となれば、モータースポーツはクルマの開発が主となることも理解できるけれど、ファンを魅了するエンターテインメント性があるからこそスポーツなんじゃないかって。そこもまた必要な部分じゃないでしょうか。

　音が完全になくなって、静かなレースとなっても、ファンを魅了できる要素がそこにあるならば、僕はそれでいいと思うんです。でも、スポーツと呼ぶ以上、モーターだけではダメなんですよね。ファンを魅了できなければ、スポーツにならない。そこをモータースポーツにかかわる人や自動車メーカーの人々はどう考えているのだろうか。僕が疑問に感じる点ではあります。

　僕が実際、小さいころに初めてＦ１を見て、何に驚いたかと言えば、やはり音にビックリしましたから。そしてマシンの速さ。どちらが欠けるわけでなく、音もただ大きいだけじゃなく、速いって感じさせる音でした。今、音に感動することってあるんですか、という部分で、これからのファンを獲得するために、どうしたらいいのだろうって思いますよ。音に迫力がなければ、そこはマイナス要素になってしまうんじゃないかなって。別にエンジンが良いと言っているのではなく、音という要素は人に訴えかけるものがあるんだと思います。

――６月には、トヨタのリザーブドライバーとしてル・マン２４時間レースに帯同しましたよね。その際、「ファンにとって楽しめるのはＦ１よりもル・マン」と答えていました。日本のレースにおいて、何かヒントになりそうなものはありますか？

　はい、ル・マンはお金がなくても楽しめる。チームのすごく近いところまでファンが来ることができる。それはＦ１にはないですよね。もしこの先、Ｆ１がつぶれることがあったとしても、ル・マンがつぶれることはないだろうなって。環境が違いますから、日本のレースが真似できるのかは分からないけれど、いろいろと見習うべきものはあると思います。