コンピューター制御満載のクルマでレースを始めたドライバーと、その前の時代を経験したドライバーとでは、そもそもレースに対する考え、クルマに対するアプローチは異質であるということがよく分かった。先日、１９８０〜９０年代にＦ１を戦ったスウェーデン人ドライバー、ステファン・ヨハンソン（マクラーレンやフェラーリに在籍し、優勝はないものの、長年にわたって活躍した。ホンダＦ１第２期最初のドライバーもこの人である）とこの問題について話した。そして、コンピューター制御のクルマにも落とし穴があることが分かった。

　ヨハンソンはこう切り出した。

「われわれの時代には、コーナーに飛び込むときにクルマが予想を超えた動きをする可能性を常に考えていた。ブレーキングでクルマのリアが跳ねるかもしれないとか、フロントが取られるかもしれないとか、コーナーの立ち上がりでリアがグリップを失うかもしれないとかね」

　今も昔もラップタイムを上げるのはコーナリングの妙である。直線スピードはエンジンの出力と空気抵抗の大小によるものなので、これは走る前から勝負が決まっており、ドライバーはつべこべ言わずにアクセルを踏むだけだ。しかし、例え直線スピードが遅いクルマであっても、コーナリングスピードを上げることでいくらかはラップタイムを縮めることができる。ドライバーはそのことをよく知っており、ゆえにコーナリングを最も重要な課題としてそれに挑むのだ（もちろん、コーナリングスピードはダウンフォース量に大きく左右される部分でもある）。そして、コーナリングのうまいドライバーは才能のあるドライバーとして評価される。レーシングドライバーは誰もが自分が一番うまいと考えているから、コーナリングには力が入る。

　しかし、現在はどうだろう。ヨハンソンはこう付け加える。

「現代のレーシングカーはコンピューター制御で誰でも乗ることができる。コーナーに突っ込みすぎてもＡＢＳ（アンチロック・ブレーキシステム）が働いてくれるし、出口でアクセルを踏みすぎてもトラクションコントロール（発進・加速時のタイヤの空転の防止）が働いて理想的なグリップを与えてくれる。何から何までコンピューター制御だ。レースを始めた時からこうした電子デバイスの付いたクルマに乗っていれば、それが普通であり、クルマのコントロールはそうしたデバイスが助けてくれるものとして行うことになる。ニキ・ラウダが『今のＦ１は猿でも運転できる』と言った意味が分かるだろう？」