Yahoo! Formula 1:マレーシアGP

セッションレポート . .

３月19日（日）
曇り/ドライコンディション
　
　決勝日を迎えたセパン・インターナショナル・サーキットは生憎の曇り空、今にも雨が降りそうな暑い雲が一部上空を覆う、気温33℃、路面温度は36℃のドライコンディション。高温・多湿の環境下で行なわれ、シーズン中でも最も過酷なレースとして知られるマレーシアGPだが、今年は2.4リットルV８エンジン元年初の２戦目のグランプリとあって、前日までに５台のマシンがエンジンを交換。それぞれグリッド降格処分及び最後尾スタート処分を科せられてのスタートとなった。
　
　シグナルと共に好スタートを切ったのは、７番グリッドのフェルナンド・アロンソ（ルノー）。２列目スタートのウィリアムズ勢が互いを牽制し合う中、フロントロースタートのルノーのジャンカルロ・フィジケラ、Hondaのジェンソン・バトンに続く３番手まで浮上。４コーナーではマクラーレン・メルセデスの２台とレッドブルのクリスチャン・クリエンが接近戦を演じるが、イン側で行き場を失ったC.クリエンがキミ・ライッコネンのマシンに接触、K.ライッコネンのマシンはリアサスペンションを破損してクラッシュ。優勝候補の一角がオープニングラップで姿を消す波乱の展開となった。
　
　レースはG.フィジケラ、J.バトン、F.アロンソ、ウィリアムズ・コスワースのマーク・ウェーバーの順で進む中、７周目には３番手スタートの注目のルーキー、ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ・コスワース）がマシン後部から白煙を上げてストップ。16周目にはF.アロンソとの３番手争いを演じるM.ウェーバーがハイドロリック系のトラブルでリタイアと、序盤から５台が姿を消すサバイバルレースとなる。
　
　17周目、上位陣で最初に動いたのはG.フィジケラだった。２番手のJ.バトンに7.1秒差をつけて１回目のピットストップへ。その２周後にはJ.バトンがピットへ向かうが、前日の公式予選では燃料リグの問題を抱えたF.アロンソは、その後も６周コースに留まり、26周目にピットイン。１回目のピットストップで上位３台のポジションは変わらなかったが、この第２スティントで２番手を走行するJ.バトンのラップタイムペースは上がらず、２回目のピットストップではF.アロンソが２番手に浮上。ルノーの１-２態勢でレースは終盤へと向かう。
　
　その後方では、２度に及ぶエンジン交換で最後列の21番グリッドから１ストップ戦略で決勝に臨んだフェリペ・マッサ、10グリッド降格で14番手から追い上げるミハエル・シューマッハのフェラーリ勢が入賞圏内まで浮上。BMWザウバー勢も２台が入賞圏内を走行するが、49周目には一時４番手を走行したニック・ハイドフェルドがマシン後部から白煙を上げストップ。これにより、エンジン交換による最後尾スタートから９番手まで追い上げたトヨタのラルフ・シューマッハが入賞圏内の８番手にポジションを上げる。
　
　心配された雨はレース序盤にコースの一部を濡らしたが、レース展開を左右する程ではなく、レースはルノーの１－２態勢でいよいよ56周目のチェッカーへ。２番手のF.アロンソは、一時11.7秒あったチームメイトとのタイム差を4.585秒差まで詰め寄るが、G.フィジケラがトップを守り切り、昨年の開幕戦以来となるポール・トゥ・ウィン。２位はF.アロンソが入り、ルノーは｢オールルノー｣体制では、1982年の第11戦フランスGPでのルネ・アルヌー、アラン・プロスト以来となる実に24年振りの１－２フィニッシュを飾った。３位は｢オールHonda｣体制で悲願の１勝が期待されたJ.バトン。４位J-P.モントーヤ、５位F.マッサ、６位にM.シューマッハとフェラーリ勢が続き、７位にJ.ビルヌーブ、８位R.シューマッハが入った。
　
　日本勢はJ.バトンの３位が最高位。前日スペアカーに乗り換えると共にエンジン交換により後方からの追い上げを余儀なくされたルーベンス・バリチェッロは、31周目のピットイン時にピットレーンでスピード違反を犯し、10秒間のストップ＆ゴーのペナルティを科される等、順位を下げて１周遅れの10位。一方のトヨタはR.シューマッハが８位入賞を果たしたが、ヤルノ・トゥルーリは９位とあと一歩で入賞を逃している。
　
　そして注目の“純日本チーム”SUPER AGURIは、17番手スタートの佐藤琢磨が当面のライバルであるミッドランド、トーロ・ロッソらとポジション争いを演じ、本来の“攻めのレース”を展開。チームも19周目の２台同時ピットイン時には佐藤をビタントニオ・リウッツィ（トーロ・ロッソ）の前でコースに復帰させるなど、ドライバー、チームが一丸となって２戦目を戦い、佐藤は３周遅れの14位ながら開幕戦に続く完走を果たした。また、一時は17番手を走行した井出有治は、開幕戦同様のメカニカルトラブルに見舞われ、34周目にストップ。第２戦でのチームの目標であった｢２台が完走｣は次戦以降に持ち越しとなった。

順位	No.	ドライバー	チーム	トータルタイム	周回	平均速度（km/h）	最高位
1	2	G.フィジケラ	ルノー	1:30'40.529	56	205.397	1
2	1	F.アロンソ	ルノー	1:30'45.114	56	205.224	1
3	12	J.バトン	Honda	1:30'50.160	56	205.034	1
4	4	J-P.モントーヤ	マクラーレン・メルセデス	1:31'19.880	56	203.922	3
5	6	F.マッサ	フェラーリ	1:31'23.783	56	203.776	4
6	5	M.シューマッハ	フェラーリ	1:31'24.383	56	203.754	4
7	17	J.ビルヌーブ	ザウバーBMW	1:32'00.990	56	202.403	7
8	7	R.シューマッハ	トヨタ	1:32'01.817	56	202.373	8
9	8	J.トゥルーリ	トヨタ	1:30'42.142	55	201.669	7
10	11	R.バリチェッロ	Honda	1:30'53.222	55	201.259	7
11	20	V.リウッツィ	STRコスワース	1:31'05.666	54	197.150	11
12	19	C.アルバース	MF1トヨタ	1:31'12.211	54	196.914	12
13	18	T.モンテイロ	MF1トヨタ	1:32'18.242	54	194.566	13
14	22	佐藤琢磨	SUPER AGURI Honda	1:30'56.659	53	193.819	14
	16	N.ハイドフェルド	ザウバーBMW	エンジン	48	203.313	4
	21	S.スピード	STRコスワース	クラッチ	41	199.477	9
	23	井出有治	SUPER AGURI Honda	メカニカル	33	188.217	17
	15	C.クリエン	RBRフェラーリ	ハイドロリック	26	149.631	18
	9	M.ウェーバー	ウィリアムズ・コスワース	ハイドロリック	15	200.265	4
	14	D.クルサード	RBRフェラーリ	ハイドロリック	10	198.062	10
	10	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・コスワース	エンジン	6	200.766	6
	3	K.ライッコネン	マクラーレン・メルセデス	アクシデント	0	0.000	-
順位	No.	ドライバー	チーム	トータルタイム	周回	平均速度（km/h）	最高位