Yahoo! Formula 1:ハンガリーGP

セッションレポート . .

８月６日（日）
雨のち曇り／ウェット→ドライコンディション
　
　F１ハンガリーGP決勝日の天気は雨となり、サーキットは気温18℃、路面温度21℃のウェットコンディション。今シーズン初のウェットレースは、前日の公式予選に続き、波乱続きの展開となった。
　
　決勝レースのスターティンググリッドは変更があった。Hondaのジェンソン・バトンは公式予選前にエンジン交換を行なったため、10グリッド降格処分を受け、14番グリッドについている。また、レッドブル・レーシングのクリスチャン・クリエンは、ピットスタートを選択した。C.クリエンの13番グリッドが空いたため、15番グリッドのフェルナンド・アロンソ（ルノー）の正面には、11番グリッドのミハエル・シューマッハ（フェラーリ）が見えている。
　
　レッドシグナルが消え、水しぶきを上げながら、ポールポジションのキミ・ライッコネン（マクラーレン・メルセデス）がトップのまま１コーナーへ入っていく。一方、２番手スタートのフェリペ・マッサ（フェラーリ）は、後続のルーベンス・バリチェッロ（Honda）、ペドロ・デ・ラ・ロサ（マクラーレン）らに１コーナーで交わされ、順位を落とす。後方では、M.シューマッハとF.アロンソが順位を大きく上げていく。オープニングラップを終え、トップはK.ライッコネン、２番手R.バリチェッロ、３番手P.デ･ラ･ロサの順。M.シューマッハは４番手、F.アロンソは６番手に浮上する。
　
　路面の水量が多いコースコンディションが、ミシュランとブリヂストンの明暗を分ける。ルノー、マクラーレン・メルセデスやHondaなどのミシュランタイヤ装着チームに比べ、フェラーリやトヨタなどのブリヂストン勢はラップタイムが上がらない。４周目、F.アロンソがM.シューマッハをオーバーテイクし、さらにR.バリチェッロがピットに戻ったことで３番手に上がると、前を行くP.デ・ラ・ロサと１秒内のバトルを展開する。一方のM.シューマッハは、７周目にJ.バトンに交わされ、さらにルノーのジャンカルロ・フィジケラをかろうじて抑えながら周回を重ねていく。
　
　苦しい走りを強いられたM.シューマッハは、17周目の１コーナーでオーバーテイクを仕掛けてきたG.フィジケラと接触。M.シューマッハはフロントウイングを失い、緊急ピットインとなる。G.フィジケラは走行を続けるが、その２周後スピンを喫して戦列を去った。18周目、トップを走るK.ライッコネン、J.バトンがピットストップを行なうと、F.アロンソが暫定トップに立つ。その後、F.アロンソは後続に対し、30秒以上の大きなギャップを築いていく。
　
　26周目、K.ライッコネンが周回遅れのビタントニオ・リウッツィ（トーロ・ロッソ）を避けられずに追突。K.ライッコネンはF１参戦100戦目、V.リウッツィは自身の25歳の誕生日を迎えていたが、ともにリタイアとなった。クラッシュの後処理のため、セーフティカーが導入される。ピットストップへ向かうドライバーが多数を占めるが、M.シューマッハはすでにピットインを済ませていたことが功を奏し、７番手に浮上する。
　
　32周目にレース再開。すると、M.シューマッハはラルフ・シューマッハ（トヨタ）と１コーナーで接触、さらに２コーナーでスピンを喫してしまう。しかし、サーキットの走行ラインが乾き出すと、M.シューマッハをはじめ、ブリヂストン勢のラップタイムがミシュラン勢と拮抗するものになる。２番手のJ.バトンと７番手のM.シューマッハがファステストラップを塗り替えあう走りで、前方との差を縮めていく。J.バトンはトップを走るF.アロンソの背後まで詰め寄り、M.シューマッハは５番手までポジションを上げる。J.バトン、M.シューマッハが46周目にピットストップを行なうと、再び前方を追う走りを見せる。
　
　ドライタイヤへ履き替えるドライバーも増え、トップを走行していたF.アロンソは、51周を終えたところで、最後のピットストップに向かう。ドライタイヤに履き替えてコースへ戻ったF.アロンソは、右リアタイヤの装着トラブルがもとでスピンを喫し、リタイアとなった。このF.アロンソの戦線離脱で、J.バトンがトップに立つ。
　
　レース終盤、コースコンディションはドライになっていく。J.バトンも後続とのギャップを築くと、緊急ピットインでドライタイヤに変更する。一方のM.シューマッハは、前を行くニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）がピットインを行なったことで２番手に浮上。そのままインターミディエイトタイヤで走行を重ねることを選択する。レース終盤、M.シューマッハは背後に迫るP.デ・ラ・ロサの猛追を凌ごうとするが、あと４周のところで叶わず、ポジションを譲る。その翌周、M.シューマッハのマシンがスローダウン。ガレージにマシンを収め、無念のリタイアとなった。F.アロンソに続き、タイトル争いの主役がチェッカー直前に姿を消した。
　
　HondaのJ.バトンが、波乱のレースに動じずトップでチェッカーを受け、参戦７年目で念願の初優勝を手にした。この勝利は、オールHonda体制として、ジョン・サーティースが挙げた1967年イタリアGP以来39年ぶり、３勝目となった。そして表彰台圏内には、２位P.デ・ラ・ロサ（マクラーレン）、３位N.ハイドフェルド（BMWザウバー）と続いた。
　
　※なお、７位でチェッカーを受けたロバート・クビサ（BMWザウバー）に対し、ハンガリーGPのレース審査委員会は、レース後の車検で規定重量に２kg満たなかったことから、レース結果から除外する裁定を下した。このため、８位F.マッサ（フェラーリ）以降の順位が繰り上がり、M.シューマッハは１ポイントを獲得。ドライバーズポイントでは、F.アロンソとM.シューマッハの差は『10』に、コンストラクターズポイントでは、ルノーとフェラーリの差が『７』に縮まった。

順位	No.	ドライバー	チーム	トータルタイム	周回	平均速度（km/h）	最高位
1	12	J.バトン	Honda	1:52'20.941	70	163.773	1
2	4	P.デ・ラ・ロサ	マクラーレン・メルセデス	1:52'51.778	70	163.027	2
3	16	N.ハイドフェルド	ザウバーBMW	1:53'04.763	70	162.715	2
4	11	R.バリチェッロ	Honda	1:53'06.146	70	162.682	2
5	14	D.クルサード	RBRフェラーリ	1:52'42.055	69	160.929	5
6	7	R.シューマッハ	トヨタ	1:53'05.344	69	160.377	6
7	6	F.マッサ	フェラーリ	1:53'24.702	69	159.921	7
8	5	M.シューマッハ	フェラーリ	1:49'09.799	67	161.328	2
9	18	T.モンテイロ	MF1トヨタ	1:53'15.391	67	155.498	10
10	19	C.アルバース	MF1トヨタ	1:53'19.136	67	155.412	11
11	21	S.スピード	STRコスワース	1:53'32.755	66	152.786	10
12	8	J.トゥルーリ	トヨタ	1:47'35.019	65	158.811	9
13	22	佐藤琢磨	SUPER AGURI Honda	1:52'23.674	65	152.013	13
	1	F.アロンソ	ルノー	メカニカル	51	158.951	1
	3	K.ライッコネン	マクラーレン・メルセデス	アクシデント	25	161.418	1
	20	V.リウッツィ	STRコスワース	アクシデント	25	152.849	12
	10	N.ロズベルグ	ウィリアムズ・コスワース	電気系	19	153.146	14
	2	G.フィジケラ	ルノー	スピンオフ	18	159.660	4
	15	C.クリエン	RBRフェラーリ	スピンオフ	6	149.340	16
	9	M.ウェーバー	ウィリアムズ・コスワース	アクシデント	1	129.350	17
	23	山本左近	SUPER AGURI Honda	エンジン	0	0.000	-
順位	No.	ドライバー	チーム	トータルタイム	周回	平均速度（km/h）	最高位